液压阀是一种用压力油操作的自动化元件，它受配压阀压力油的控制，通常与电磁配压阀组合使用，可用于远距离控制水电站油、气、水管路系统的通断。

用于降低并稳定系统中某一支路的油液压力，常用于夹紧、控制、润滑等油路。有直动型与先导型之分，多用先导型。

液压阀的分类

压力控制阀

按用途分为溢流阀?减压阀和顺序阀。(1)溢流阀：能控制液压系统在达到调定压力时保持恒定状态。用於过载保护的溢流阀称为安全阀。当系统发生故障，压力升高到可能造成破坏的限定值时，阀口会打开而溢流，以保证系统的安全。(2)减压阀：能控制分支回路得到比主回路油压低的稳定压力。减压阀按它所控制的压力功能不同，又可分为定值减压阀(输出压力为恒定值)?定差减压阀(输入与输出压力差为定值)和定比减压阀(输入与输出压力间保持一定的比例)。(3)顺序阀：能使一个执行元件(如液压缸?液压马达等)动作以后，再按顺序使其他执行元件动作。油泵产生的压力先推动液压缸1运动，同时通过顺序阀的进油口作用在面积A上，当液压缸1运动完全成后，压力升高，作用在面积A的向上推力大於弹簧的调定值后，阀芯上升使进油口与出油口相通，使液压缸2运动。

流量控制阀

利用调节阀芯和阀体间的节流口面积和它所产生的局部阻力对流量进行调节，从而控制执行元件的运动速度。流量控制阀按用途分为5种。(1)节流阀：在调定节流口面积后，能使载荷压力变化不大和运动均匀性要求不高的执行元件的运动速度基本上保持稳定。(2)调速阀：在载荷压力变化时能保持节流阀的进出口压差为定值。这样，在节流口面积调定以后，不论载荷压力如何变化，调速阀都能保持通过节流阀的流量不变，从而使执行元件的运动速度稳定。(3)分流阀：不论载荷大小，能使同一油源的两个执行元件得到相等流量的为等量分流阀或同步阀；得到按比例分配流量的为比例分流阀。(4)集流阀：作用与分流阀相反，使流入集流阀的流量按比例分配。(5)分流集流阀：兼具分流阀和集流阀两种功能。

方向控制阀

按用途分为单向阀和换向阀。单向阀：只允许流体在管道中单向接通，反向即切断。换向阀：改变不同管路间的通?断关系?根据阀芯在阀体中的工作位置数分两位?三位等；根据所控制的通道数分两通?三通?四通?五通等；根据阀芯驱动方式分手动?机动?电动?液动等。图2为三位四通换向阀的工作原理。P为供油口，O为回油口，A?B是通向执行元件的输出口。当阀芯处於中位时，全部油口切断，执行元件不动；当阀芯移到右位时，P与A通，B与O通；当阀芯移到左位时，P与B通，A与O通。这样，执行元件就能作正?反向运动。

换向阀（reversing valve；change valve）

换向阀是具有两种以上流动形式和两个以上油口的方向控制阀。是实现液压油流的沟通、切断和换向，以及压力卸载和顺序动作控制的阀门。可分为手动换向阀、电磁换向阀、电液换向阀等。

又称克里斯阀，阀门的一种，具有多向可调的通道，可适时改变流体流向。

工作时借着阀外的驱动传动机构转动驱动轴，带动摇拐臂，启动阀板，使工作流体时而从左入口通向阀的下部出口，时而人右入口变换通向下部出口，实现了周期变换流向的目的。

这种变换阀在石油、化工生产中有着广泛的应用，在合成氨造气系统中最为常用。此外，换向阀还可作成阀瓣式的结构，多用于较小流量的场合。工作时只需转动手轮通过阀瓣来变换工作流体的流向。

阀板式的优点是动作准确、自动化程度高、工作稳定可靠，但需附设驱动和冷却系统，结构较为复杂；阀瓣式结构则较简单，多用于流量较小的生产工艺上。

绞盘主要用于越野汽车及其它特别车辆。是车辆自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行车辆自救，并可能在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业，是野外运动不可缺少的安全装置。

如果车辆陷入困境，应在使用绞盘救援之前分析情况并确定车辆受困的原因。如果车辆被严重地“架”在岩石或树桩上，应考虑用千斤顶抬起车辆，并往轮胎下面填塞东西以清除障碍。

使用绞盘自救时可以利用抱树带缠绕在树木或大石头上，然后利用滑轮将绞盘钢缆折回车辆后再实施拖曳。不要将绞盘钢索卷绕在树上，因为这样可能会导致树木死亡。必要时，可以一定角度进行绞盘拖曳。但要小心钢索在绞盘转轴的一侧堆积。

绞盘工作时不要尝试引导钢索，因为这样可能导致严重损伤。在清除障碍之后，可将钢索拉出并重新缠绕。如有可能，利用车辆的动力以及绞盘的力量。确保逐渐和平稳的使用绞盘的力量和车辆的动力，不要猛拉，不要轧到绞盘钢索。更多内容请浏览越野过程中绞盘的使用方法，以下是各类驾驶环境下汽车绞盘的作用。

a.在翻山越岭途中，翻车是常见的，绞盘可以代替吊机把翻车拉正，但必须钩在能受力的位置，不然的话会加大车身的损坏。

b.沼泽地并不可怕，但如果有地下水不断冒出那就必须马上用绞盘拉出，因为水位上升速度十分快。

c.野外回收车除了本身必须是全轮驱动以外，还至少要有前后两个绞盘。

d.Discovery在没有换上MT越野轮胎、也没有加高悬挂系统和差速锁时，越野车能力并没有想象中的好，十分容易被卡住。

e.进入沙河前（河底是沙子），除了要锁上差速器外，绞盘也应该尽早拿出。汽车改装防水装置也是必需的。

f.丰田4500拥有很大的马力，加入前后差速器锁登坡力可达100%（45度）但由于车身太重，在沼泽地很容易给卡住，街道用的MT轮胎无法自行脱离泥坑，非要用绞盘不可。

g.在沙漠陷入沙坑里，如果不是太深可以用拉力布带把车拉出，但如果陷入太深就一定要用绞盘，不然的话两车会同时沉下去。

h.在登上45度（1:1）湿滑的草坡时，丰田LC70也要靠绞盘，而且加用滑轮把拉力加大一倍。在过山底V谷时可用上沙漠桥帮助跨过V谷。

i.在急流下，绞盘是惟一有效的救车工具，因为HiLift JACK无法下手沙漠板又会给水流冲走。 

WARN近些年的发展速度极快，市场份额比例越来越大。在公司新的团队领导下，WARN的动作可以用组合拳来形容。

ZEON系列绞盘的推出，最时尚的外观设计，颠覆性的组合式机身，让人眼前一亮的中置结构，引领了改装的风向标。

ZEON 系列

紧接着Tabor绞盘的推出，使得WARN产品的价格直接降到了国产绞盘价格之下。

正当各绞盘品牌疲于奔命的时候，WARN瞬间推出了颠覆性的ZEON白金版绞盘Platinum，将传统的离合器变成了无线电动控制，这再一次颠覆所有人认知的技术。

ZEON Platinum 系列

ZEON Platinum 系列装备无线操作手柄

还没有捂热乎，WARN又在最短的时间内推出了新款Tabor系列绞盘，直接将传统的分体式外观绞盘升级为了和ZEON系列类似的中置绞盘。WARN接连的新产品组合拳让全球的WARN迷们大呼过瘾。

新Tabor系列

据国内军事杂志《兵器知识》报道，在轮式装甲抢救车日渐受到重视背景下，中国近期在WMZ551B轮式装甲输送车底盘上，又研发了一款新型轮式抢救车——WMZ551QJ，其中QJ是“抢救”的汉语拼音缩写。主要用于运兵车损坏时，对其零部件进行吊装、抢修。

据报道，WMZ551QJ轮式抢救车具有拖救、起吊、牵引、自救等功能。当轮式装甲车辆沉陷、掉沟或翻车时，可利用抢救车的拖救或牵引功能来实施抢救。　WMZ551QJ轮式抢救车还能更换轮式装甲车辆损坏的炮塔、发动机及变速器等部件。

对于因战伤或技术故障而失去自行能力，又没有条件实施野战修理的轮式装甲车，WMZ551QJ轮式抢救车可根据其不同的损坏情况，分别实施陆上或水上牵引。在陆上可采用柔性牵引形式，牵引钢丝绳拖挂被救车车体前面的牵引钩，将其拖救到维修站。在水上时，牵引钢丝绳拖挂被救车车体顶甲板后部的牵引钩，将其拖救到岸边。

当抢救车自己沉陷于淤泥或掉入小壕沟时，可以将钢丝绳绑在树上或坚固建筑物上来自救，绞盘收挂钢丝绳，车就轻松地脱离了险境。钢丝绳最长可达46米，最大拖救力为100千牛。

WMZ551QJ轮式抢救车驻锄支撑

WMZ551QJ轮式抢救车自救绞盘

抢救车与输送车有许多不同之处，车体局部变形，保留枪塔，取消围板，保留12.7毫米高射机枪，并将枪塔移到副驾驶的顶甲板上，将烟幕弹发射器装在两侧甲板上。

由于WMZ551B轮式装甲输送车的零部件（除车体外）大都在1.4吨以下，因此抢救车在顶甲板上装备了1.4吨吊车。该吊车类似于民用吊车，是由民品厂家生产的，但总装厂要对其配套件的生产合格证、试验鉴定报告等一系列相关证明进行检验，总装厂的军代表还要调查配套件厂家的生产能力。

在载员室内部装有10吨双摩擦滚筒式绞盘，绞盘钢丝绳从尾甲板正中间输出，液压绞盘的操纵面板位于顶甲板的右后侧。在载员舱的左右侧甲板上各开一个装防弹玻璃的通光孔。

在拖救时为防止车子后退，WMZ551QJ轮式抢救车在尾甲板上安装有两个轻型机械驻锄，通过钢丝绳收放，起到增加地面附着力的作用。驻锄为两副，每副重30千克，全放下后可承受13吨的牵引力。牵引钢丝绳直径为17.5毫米。

WMZ551QJ轮式抢救车内采用新型铝塑复合板进行装饰，增加了乘员乘坐环境的舒适性，并有隔音、隔热、降噪作用，同时减小了乘员的疲劳强度。大功率空调系统采用一拖二方式，即一个室外机和两个室内机。室外机在中桥位置的顶甲板上，一个室内机在副驾驶位置，一个室内机在动力舱隔板后面的载员室顶甲板上。

轮式抢救车底盘的传动、行走、水上推进、操纵、动力部分与都WMZ551B通用，因此WMZ551QJ具有与WMZ551B一样的机动性、防护性和水上性能。车载通信设备既可与轮式装甲车和技术保障指挥机构联网，又可同时完成拖救的通信联络。

工作性能

WMZ551QJ轮式抢救车具有拖救、起吊、牵引、自救等功能。当轮式装甲车辆沉陷、掉沟或翻车时，可利用抢救车的拖救或牵引功能来实施抢救。此时，抢救车放下驻锄，这样就有足够的地面附着力。钢丝绳从车体尾甲板开口伸出，挂在被救装甲车的牵引钩上。此时发动机、取力器、油泵工作，利用液压绞盘收放钢丝绳。操作手在驾驶室内操纵控制阀手柄，或在车外直接操纵马达控制阀的手柄来收放钢丝绳。

WMZ551QJ轮式抢救车还能更换轮式装甲车辆损坏的炮塔、发动机及变速器等部件。此时利用车顶的1.4吨吊车来工作。它可以360°旋转，吊臂的伸长与缩短由液压缸完成。吊臂的回转半径从2.5米～5.5米，最大起吊重量为1.5吨。操作手立于载员舱内，头手伸出顶舱盖，操纵顶甲板右后面的控制面板来实现吊车的回转、变幅、起升和伸缩四种动作。

对于因战伤或技术故障而失去自行能力，又没有条件实施野战修理的轮式装甲车，WMZ551QJ轮式抢救车可根据不同的损坏情况，分别实施陆上或水上牵引。在陆上可采用柔性牵引形式，牵引钢丝绳拖挂被救车车体前面的牵引钩，将其拖救到维修站。在水上时，牵引钢丝绳拖挂被救车车体顶甲板后部的牵引钩，将其拖救到岸边。

当抢救车自己沉陷于淤泥或掉入小壕沟时，可以将钢丝绳绑在树上或坚固建筑物上，绞盘收挂钢丝绳，车就轻松的脱离了险境。钢丝绳最长可达46米，最大拖救力为10吨。

WMZ551QJ轮式装甲抢救车是工程兵部队一种必不可少的后勤保障车辆，它的出现为轮式装甲车族添砖加瓦。

WARN ZEON系列和WARN ZEON Platinum系列最明显的区分：

1.Platinum系列的价格更高；
2.Platinum系列就是一个无线手柄；
3.Platinum系列绞盘离合器用无线手柄控制；
4.Platinum系列的无线手柄还可以同时控制和绞盘连接的辅助照明设备。

绞盘品质再好，但也是消耗品，平时风吹日晒不说，经常在救援中任劳任怨，但很多车主都忽视了绞盘的保养环节，为此我们以保养一台WARN白金版10000磅软缆绞盘为例，强调一下绞盘保养的重要性。

上图是绞盘零部件保养前后的差异，以及需要润滑的处理。