用于连接车轮和底盘的机械连杆、弹簧、阻尼器的系统被称为悬挂系统。它通常完成两项工作--控制车辆的操控和制动以保证安全，并使乘客免受颠簸、振动等影响。

它还有助于保持正确的车辆高度和车轮对准。它还控制车辆的方向，并保持车轮在垂直方向上的最大抓地力。悬架还能保护车辆本身和行李免受损坏和磨损。汽车的前后悬架的设计可能有所不同。

悬挂系统的组成部分

悬架系统无论其类型如何，都有一些共同的主要部件，它们是：

1. 转向节或直立式

它是悬挂系统的组成部分，安装在车轮的轮毂上，通过它，车轮和车辆的悬挂系统通过提供的连杆相互连接。
转向节上有大头针和脚轮角，帮助车辆的前轮向右或向左转向，这反过来又使车辆转向。
转向节为中央轴承提供外壳，车轮的轮毂在中央轴承上随着车轮的旋转而旋转。

2. 连杆机构

连杆机构是悬挂系统中的刚性连接，通过机械紧固件将车辆的主机和车轮的转向节连接起来。

根据所使用的悬架类型，连杆有3种类型：

i. 叉骨式或A型臂式 -
这是一种机械连杆，其形状为字母A，A臂的尖头被固定在转向节上，A臂的其他两端被固定在车辆的主机上。
根据车辆的应用，可以使用单A型臂或双A型臂。

ii. 实心车桥或活车桥
这是一种用于连接车辆主机和车轮上的转向节的连杆，这是支撑车辆整体重量的实心轴壳，这种类型的连杆可以在卡车上看到。

iii. 多连杆-
各种高端汽车不再使用双叉骨或实心轴连杆，而是采用多连杆式悬架，其中多个实心连杆用于连接车辆的主机和车轮上的转向节。

3. 减震器或弹簧

它们是灵活的机械部件，用于吸收道路状况提供的冲击，并被置于连杆（叉骨、实心轴、多连杆）和主机之间，从而使道路冲击在传递到车辆主机之前被最小化。

根据应用和使用的悬架类型，减震器有许多类型，包括

i. 一、弹簧和阻尼器型减震器
这是一种减震器，其中一个气动或液压活塞被称为阻尼器，通过吸收路面冲击提供阻尼。

该减震器被一个压缩螺旋弹簧所包围，该弹簧是一种弹性的机械约束，当撞击施加力时，它就会压缩，当力被移除时，它就会反冲回来或恢复原来的形状和大小。

它通过提供硬度（抵抗压缩）来保持轮胎与路面的接触，同时在吸收冲击后将减震器保持在原来的长度。

ii. 片状弹簧
这是一种弹簧，其中一些被称为叶片的延展性金属板以一种特殊的模式排列，即按其长度递增的顺序一个接一个地排列，叶片弹簧减震器的叶片是预应力的，因此当车轮传递冲击时，这些预应力的叶片是延展性的，试图恢复其原始形状，即变直。由于这一点，冲击被叶片吸收。

这种类型的减震器很容易在公路上的卡车上看到，在实心轴或活轴和车辆主机之间使用了板簧减震器。

iii. 空气弹簧
这是最新类型的减震器，在沃尔沃客车上很容易看到，在空气弹簧减震器中，减震的阻尼是空气压缩的一个函数，这意味着空气被用作减震器。
不同负载条件下所需的空气是由车辆的电气控制单元控制和监测的。

悬挂系统的类型

1）独立悬挂系统

这种系统是指悬挂系统的设置方式，使车辆在不平坦的路面上行驶时，左右两边的车轮可以垂直地独立上下移动。作用在单个车轮上的力不会影响另一个车轮，因为同一车辆的两个轮毂之间没有机械联系。在大多数车辆中，它被应用于前轮。
这种类型的悬架通常提供更好的行驶质量和操控性，因为非簧载重量较小。独立悬架的主要优点是它们需要的空间较小，它们提供了更容易的转向性和低重量等。独立悬架的例子有：

i. 双叉骨

这是一种独立的悬挂系统设计，使用两个叉骨状的臂（在美国称为A-ARM，在英国称为WISHBONE）来定位车轮。每个叉骨或臂有两个安装点到底盘，在转向节处有一个接头。压缩和回弹车轮的角度运动可以通过使用不等长的臂来管理。
双叉臂悬架的主要优点是，它们允许轻松调整外倾角、脚尖和其他属性。这种类型的悬架还提供不断增加的负外倾角增益，一直到完全的弹跳行程。另一方面，它需要更多的空间，比麦弗逊支柱等其他系统略微复杂一些。它还提供较少的设计选择。

ii. 麦弗逊式支柱

这种独立悬架的名字来自于开发这种设计的Earl S. McPherson。麦弗逊支柱是双叉臂悬挂的进一步发展。麦弗逊的主要优点是，提供悬挂和车轮控制的所有部件都可以合并到一个组件中。

这使得它很容易安装在横向发动机上。这种设计由于其简单性和低制造成本而非常受欢迎。缺点是它更难隔绝道路噪音。为此，需要有一个上支撑座，它应该尽可能地去耦。它还需要更大的间隙高度。

2) 从属悬挂系统

在从属悬挂系统中，同一车桥的两个车轮之间有一个刚性联结。作用在一个车轮上的力会影响到对面的车轮。对于由道路引起的车轮的每一次运动，不规则因素也会影响到耦合的车轮。
它主要用于重型车辆。它比独立悬架能承受很大的冲击力。这个系统的例子是

I. 实心车桥。
实心车桥或横梁车桥是一种依赖型悬挂。它主要用于后轮，其中后轴由两个板弹簧支撑和定位。一个车轮的垂直运动影响着另一个车轮。它们的制造简单而经济。
它们的刚性很强，在完全颠簸的情况下，轨道宽度、脚尖和外倾角没有变化，这有助于降低轮胎的磨损。主要的缺点是，梁的质量包括在车辆的非簧载重量中，这导致了低行驶质量。由于外倾角为零，转弯能力也很差。

3）半独立式系统

这种类型的系统既具有独立悬架的特点，也具有从属悬架的特点。在半独立悬架中，车轮像独立悬架一样相对移动，但一个车轮的位置对另一个车轮有一些影响。这是在扭转悬挂部件的帮助下完成的。半独立的例子是

i. 扭转梁
扭转梁式悬架也被称为扭力梁式车桥。这些大多是基于C型或H型的部件。H形的横梁将两个后臂固定在一起，为悬架提供滚动硬度。
它主要用于汽车的后轮。由于其成本低，而且非常耐用，因此非常有利。它的设计很简单，重量也很轻。但另一方面，外倾角是有限的，滚动刚度也不是很容易。脚趾特征可能不适合。

机械工程中使用的10种动力传动装置

动力传输元件简介

储存或产生动力的方法有很多，但如果没有传动装置将动力从源头以可使用的形式传输到需要的地方，所有这些都是无用的。此外，发电和传输的基本物理学表明，高速度和低扭矩比低速度和高扭矩更有效。前者是由高电压和低电流产生的，这比低电压和高电流更经济。再次，通常需要一个传输装置来将电力转化为有用的形式。但是，什么样的元素组合能提供最佳的价格/性能？例如，应如何将电机的高速低扭矩旋转运动转化为低速高力的线性运动？

1.滑轮。

滑轮是最古老和最普遍的动力传输元件之一，但它们需要精心设计。如果皮带或电缆绕着固定的轴运行，皮带和轴之间的摩擦会导致效率低下，而且电缆会迅速磨损。滑轮通过电缆和机器之间的滚动接触减少这些影响，但它必须有足够的尺寸，通常是电缆直径的20倍，以防止电缆股的疲劳。

2.绞车

绞车是一种用于控制电缆的张力和位置的装置，将其缠绕在滚筒上。绞车是起重机的主要部件之一，因为它们为吊钩和吊杆提供提升力。

绞车也常用于为牵引车等设备提供拉力。在引入液压系统之前，绞盘也是建筑设备的主要驱动手段之一。机器人，特别是那些在比赛中使用的机器人，可能会使用绞盘来帮助自己拉上一个陡峭的斜坡，或部署一个墙。

3.皮带和电缆

皮带和电缆是非常常见的动力传输元件，因为它们的弹性性质使它们能够在圆形物体（滑轮）上传递，通常具有很高的效率。动力传输一词的字面意思是设备输出的功率等于效率和输入设备的功率的乘积。因此，分析任何动力传输系统实际上就像跟踪速度和扭矩（或力）与效率的乘积一样简单。

皮带和电缆是横向兼容的，这使得它们对错位的宽容度很高，所以它们是从汽车到办公设备的常用应用。在所有情况下，皮带或电缆的关键功能要求是传递拉伸载荷和通过滑轮。皮带或电缆的寿命是其预紧力、最小滑轮的直径和预期承载的负荷的函数。关键的效率问题是尽量减少不同直径的接触，以防止皮带和滑轮之间的差异性滑动。

必须选择皮带的横截面，以承受来自这三个来源的应力之和，同时保持所需的刚度水平。

电缆是一种灵活的抗拉元件，其元件被绞合在一起，使所有的股线都能分担负荷。当电缆通过滑轮时，各股之间会有局部滑移，因此任何单股的弯曲应力都远远低于相同直径的实心棒在滑轮上的弯曲。然而，滑移会耗散能量，所以电缆驱动主要用于低速应用。电缆能够承载的负荷是预紧力、电缆和滑轮之间的摩擦系数以及包角的函数。因此，滑轮的作用就像一个旋转的绞盘。

皮带可以有多种形式，但三种主要类型是：平带、齿形带和脉带。平带通过预紧来传递负载，与电缆一样，滑轮的作用类似于绞盘。

4.齿轮

齿轮用于将运动从一个轴传递到另一个轴，或在一个轴或滑块之间传递。有许多类型的齿轮，如正齿轮、斜齿轮、伞齿轮、蜗杆齿轮、齿轮齿条等。

5.链条和链轮

链条通常用于传递相对于其尺寸而言非常大的力和扭矩。有许多不同类型的链条，其中最常见的类型是滚子链，它使用金属链节，通过销轴连接在一起，并通过衬套间隔开。链轮是一种特殊形式的齿轮，以机械方式与链条积极啮合，因此不会出现滑动。因此，链条的用途非常广泛。它们可用于在两个旋转轴之间传输动力，也可用于将旋转运动转换为线性运动，或实现线性运动。

链条和链轮

链轮有许多不同的尺寸，可以随时使用。断链工具用于从衬套中压出销子，这样可以使链条达到适当的长度，然后用主链节重新连接。还可以获得各种特殊类型的链节，以便其他元素可以更容易地连接到链条上。也可以像链锯那样安装切割齿。所有这些都可以从目录中获得。

6.轮子

车轮和车轴是文艺复兴时期的科学家从希腊的技术文献中发现的六种简单机器之一。车轮和车轴包括一个连接在较小车轴上的车轮，使这两个部分一起旋转，力从一个传递到另一个。一个铰链或轴承支持轴，允许旋转。它可以放大力；施加在大轮子外围的一个小力可以移动连接在轴上的一个较大的负载。

7.凸轮和随动件

凸轮是一种机器元件，其特殊形状的叶子由凸轮从动件跟随，使凸轮的轮廓传递到另一个物体上。一个常见的应用是在内燃机中，凸轮由连接到曲轴的链条或皮带驱动。因此，凸轮叶与曲轴旋转同步，以根据需要打开和关闭进气和排气阀。凸轮叶的形状不仅决定了气门何时被打开，而且还决定了气门打开的速度和保持的时间，这被称为停留时间。在现代顶置凸轮发动机中，凸轮推动凸轮从动件，从动件推动气门杆。气门由气门弹簧保持在常闭位置，通过元件链使凸轮从动件与凸轮保持接触，并保持气门常闭。

8.轴

轴可能看起来是相对无害的机器元件，但它们经常要承受较大的循环弯曲和扭转载荷。还有许多不同的部件可能以无数种不同的方式连接到它们上面。此外，为了减少轴承的摩擦损失，最好是将轴的直径降到最低。所有这些事实结合起来，使轴的设计成为机器设计中更具挑战性的方面之一。轴设计的第一步是评估轴上的弯曲和扭转载荷。弯曲载荷可以从拟议系统的自由体图中确定，注意注意轴在哪里被支撑在轴承上，以及支撑点是作为简单支撑的约束还是作为力矩支撑的约束。

9.联轴器

旋转和线性执行器与被驱动部件之间需要联轴器，因为执行器要在一个自由度（线性或旋转）中移动，但它们永远不可能完全对准。当一个部件移动时，它不会总是与执行器对齐。运动的净差异与两个系统之间连接的刚度的乘积，产生了执行器上的错位力。如果使用的是刚性联轴器，力可能会非常大，有些东西，通常是轴承，将不得不放弃，它们将很快失效。此外，在这一过程中，系统的很大一部分功率会被消耗掉。当一个联轴器是理想的，并且只限制预定的运动，对所有其他轴的影响（刚度）可以忽略不计时，它被称为非影响性联轴器。

10.离合器和差速器

离合器和差速器是非常重要的传动部件，它们的操作通常对用户来说是透明的，直到它们被需要。离合器通常表现为一个刚性元件，直到超过一定的扭矩，然后它就会打滑。

一个标准的或 "开放的 "差速器可以平衡两个输出轴上的扭矩，同时限制它们的旋转位移之和等于输入旋转位移。

中国汽车摩托车运动协会近日透露，2018年中国汽车摩托车运动大会将于10月2日至7日在武汉经济技术开发区举办。协会相关负责人表示，中国汽车摩托车运动大会在国内汽车运动中规模最大、级别最高、赛事项目最齐全，将连续举办五届。

2018年汽摩运动大会主要分为三大板块：汽摩赛事、汽摩表演及文化活动。汽摩赛事共有7项，包括世界房车锦标赛（WTCR）、中国房车锦标赛（CTCC)、国际汽联F4锦标赛、中国卡车公开赛、中国超级跑车锦标赛（China GT)、中国汽车耐力锦标赛（CEC）和中国汽车漂移锦标赛（CDC）。

其中，世界房车锦标赛（WTCR）是世界最顶级的汽车场地赛事之一。中国房车锦标赛（CTCC）则是中国最高级别的汽车场地赛赛事。中国卡车公开赛是中国举办的世界高水平卡车运动赛事，也是中国唯一的卡车类运动赛事，而中国汽车耐力锦标赛（CEC）是中国首个最高级别的场地耐力赛。F4锦标赛、中国汽车漂移锦标赛（CDC)也都是国际、国内高水平的汽车赛事，具有非常高的观赏价值。

国际摩联花式极限世锦赛、汽车特技表演将作为汽摩表演环节的两项重头戏。此外，老爷车展、运动车展、ON TRACK云游国际音乐节及美食节也将同期举办。

国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任詹郭军表示，以往国内的汽车运动赛事都是单项的，这类综合性的汽车大会，历史上从来没有过。他希望这一活动像澳门举办了65届的格兰披治赛车一样，成为全球知名的永久品牌。

30年前，沃恩工业公司为行业内第一个全地形车专用绞盘WARN® A1500申请了专利，开创了动力运动绞盘领域。30年后，沃恩将通过两个新的动力运动绞车系列再次对该行业进行革新。推出了WARN AXON™和WARN VRX™。AXON和VRX专门为ATV和Side X Side车手的需求而设计，将为动力运动绞盘市场带来新的技术水平、耐久性和性能。

WARN AXON：动力运动恢复的革命

AXON绞盘系列融合了最先进的技术和无与伦比的可靠性，是一款能彻底改变动力运动绞盘的产品。这一创新的核心是Warn公司所称的Motactor™——在一个装置中结合了强大的马达和首创的数字接触器。通过结合电机和接触器，Warn能够提高性能和效率。由于电机和接触器都在一个单元中，所以安装时间大大减少，使得安装快速而简单——无论AXON是由专业人员在经销商处安装，还是由自己动手在车库里安装。AXON提供了首创的数字控制，为用户提供前所未有的反馈，包括负载信息和电机温度数据，让用户在绞车过程中比以往任何时候都更了解情况，并给予他们更多的控制。再加上快速的线速度、卓越的效率和低安培，你就得到了有史以来最先进的、高性能的动力运动绞车。

AXON提供了大量的优质设施，如全IP68防水结构，以防止水和元素的影响。新的离合器系统以传奇的WARN轮毂锁为基础，允许在自由池和啮合绞盘模式之间轻松转换。还有一个高性能的集成制动器，可以承受全额定的绞盘载荷，以及一个平滑、可靠的全金属三级行星齿轮传动系统。AXON的全金属结构采用一体式拉板（相对于拉杆），以增加结构的刚性，提高耐用性。AXON采用了不锈钢紧固件，并采用了黑色粉末涂层处理，以防止腐蚀。AXON卷扬机的机械部件享有终身有限保修，电气部件享有三年保修（北美）。容量从3500磅（1588公斤）到新的5500磅（2495公斤）的额定值——适合于Side x Sides。

AXON允许极限骑手挑战极限，并在边缘骑行，因为他们的车辆将配备特殊的恢复选项，无论发生什么情况。这是动力运动行业最先进的、不折不扣的绞盘选择。AXON绞盘有以下配置。

• AXON 35：3500磅（1588公斤）的容量，50英尺的7/32英寸（15米×6.3毫米）钢绳，滚轮护栏，摇杆式数字控制开关，带手把安装适配器。
• AXON 35-S: 3,500磅（1588公斤）的容量，50英尺的3/16英寸（15米x4.8毫米）Spydura合成绳索，Epic鹰爪护圈，黑色吊钩，摇杆式数字控制开关，带手柄安装适配器
• AXON 45: 4,500磅(2041公斤)的容量，50英尺的1/4英寸(15米x 6.3毫米)钢绳，滚轴导缆器，摇杆式数字控制开关，带有线数字遥控器
• AXON 45-S: 4,500磅（2041公斤）的容量，50英尺的1/4英寸（15米x6.3毫米）Spydura合成绳，Epic鹰爪式船闸，黑色吊钩，摇杆式数字控制开关和有线数字遥控器
• AXON 45RC: 4,500磅(2041公斤)的容量，狭窄的短鼓配置，适用于空间有限的运动Side x Sides，27′的1/4英寸（8米x 6.3毫米）Spydura合成绳，Epic hawse船闸，摇杆式数字控制开关和有线数字遥控器
• AXON 55: 5,500磅（2495公斤）的容量，50英尺的1/4英寸（15米x 6.3毫米）钢绳，滚轮护栏，摇杆式数字控制开关和有线数字遥控器。
• AXON 55-S: 5,500磅（2495公斤）的容量，50英尺的1/4英寸（15米x6.3毫米）Spydura合成绳，Epic鹰爪式船缆，摇杆式数字控制开关和有线数字遥控器

WARN VRX：高性能，高价值

全新的WARN VRX系列将性能和价值提升到动力运动绞盘中前所未有的新水平。有了VRX，买家将得到一个优质的产品，而没有一个优质的价格。

VRX展示了完全的IP68防水，以防止水和元素的影响，从而实现多年的可靠性能。VRX的全新造型和坚固的全金属结构采用了光亮的黑色粉末涂层，具有良好的耐腐蚀性。其他特点包括平稳可靠的全金属三级行星齿轮传动系统；具有快速线速的强大马达；用于领先控制的集成负载制动；以及基于传奇的WARN 4WD轮毂锁设计的易于转动的离合器拨盘，以便在自由池和啮合绞盘模式之间轻松转换。

VRX的载重量从2500磅（1134公斤）到4500磅（2041公斤）不等，是全地形车和Side x Sides的理想选择。所有VRX型号包括终身有限机械保修和三年电气元件保修（北美）。

无论是在工作中还是在山路上，VRX系列都会像其骑手一样努力工作或玩耍，是大小动力运动车辆的理想选择。

VRX有三种容量和六种配置可供选择。

• VRX 25：2500磅（1134公斤）的容量，50英尺的3/16英寸（15米×4.8毫米）钢绳，滚轮护栏，镀锌吊钩，安装在车把上的摇杆开关控制。
• VRX 25-S：2500磅（1134公斤）的容量，50英尺的3/16英寸（15米x4.8毫米）合成绳索，黑色鹰爪式导缆器，镀锌吊钩，安装在车把上的摇杆开关控制。
• VRX 35: 3,500磅(1588公斤)的载重量，50英尺7/32英寸(15米x 5.5毫米)的钢绳，滚轴式导缆器，镀锌吊钩，安装在手把上的摇杆式开关控制。
• VRX 35-S: 3,500磅(1588公斤)的容量，50英尺的3/16英寸(15米x4.8毫米)合成绳索，黑色鹰钩，镀锌吊钩，安装在手把上的摇杆开关控制器
• VRX 45: 4,500磅(2041公斤)载重量，50英尺1/4英寸(15米x 6.3毫米)钢绳，滚轮护栏，镀锌吊钩，安装在仪表盘上的控制开关和有线遥控器
• VRX 45-S: 4,500磅(2041公斤)的载重量，50英尺的1/4英寸(15米x 6.3毫米)合成绳，黑色鹰爪式操纵台，镀锌吊钩，仪表盘安装的控制开关和有绳遥控器

关于沃恩工业公司

沃恩工业公司是世界上最知名的越野产品品牌，如轮毂锁和车辆救援绞车。该公司设计、制造和销售全系列的越野设备和配件，以提高四轮驱动和动力运动车辆的性能。沃恩工业公司的总部设在俄勒冈州波特兰附近。

液压阀是一种用压力油操作的自动化元件，它受配压阀压力油的控制，通常与电磁配压阀组合使用，可用于远距离控制水电站油、气、水管路系统的通断。

用于降低并稳定系统中某一支路的油液压力，常用于夹紧、控制、润滑等油路。有直动型与先导型之分，多用先导型。

液压阀的分类

压力控制阀

按用途分为溢流阀?减压阀和顺序阀。(1)溢流阀：能控制液压系统在达到调定压力时保持恒定状态。用於过载保护的溢流阀称为安全阀。当系统发生故障，压力升高到可能造成破坏的限定值时，阀口会打开而溢流，以保证系统的安全。(2)减压阀：能控制分支回路得到比主回路油压低的稳定压力。减压阀按它所控制的压力功能不同，又可分为定值减压阀(输出压力为恒定值)?定差减压阀(输入与输出压力差为定值)和定比减压阀(输入与输出压力间保持一定的比例)。(3)顺序阀：能使一个执行元件(如液压缸?液压马达等)动作以后，再按顺序使其他执行元件动作。油泵产生的压力先推动液压缸1运动，同时通过顺序阀的进油口作用在面积A上，当液压缸1运动完全成后，压力升高，作用在面积A的向上推力大於弹簧的调定值后，阀芯上升使进油口与出油口相通，使液压缸2运动。

流量控制阀

利用调节阀芯和阀体间的节流口面积和它所产生的局部阻力对流量进行调节，从而控制执行元件的运动速度。流量控制阀按用途分为5种。(1)节流阀：在调定节流口面积后，能使载荷压力变化不大和运动均匀性要求不高的执行元件的运动速度基本上保持稳定。(2)调速阀：在载荷压力变化时能保持节流阀的进出口压差为定值。这样，在节流口面积调定以后，不论载荷压力如何变化，调速阀都能保持通过节流阀的流量不变，从而使执行元件的运动速度稳定。(3)分流阀：不论载荷大小，能使同一油源的两个执行元件得到相等流量的为等量分流阀或同步阀；得到按比例分配流量的为比例分流阀。(4)集流阀：作用与分流阀相反，使流入集流阀的流量按比例分配。(5)分流集流阀：兼具分流阀和集流阀两种功能。

方向控制阀

按用途分为单向阀和换向阀。单向阀：只允许流体在管道中单向接通，反向即切断。换向阀：改变不同管路间的通?断关系?根据阀芯在阀体中的工作位置数分两位?三位等；根据所控制的通道数分两通?三通?四通?五通等；根据阀芯驱动方式分手动?机动?电动?液动等。图2为三位四通换向阀的工作原理。P为供油口，O为回油口，A?B是通向执行元件的输出口。当阀芯处於中位时，全部油口切断，执行元件不动；当阀芯移到右位时，P与A通，B与O通；当阀芯移到左位时，P与B通，A与O通。这样，执行元件就能作正?反向运动。

换向阀（reversing valve；change valve）

换向阀是具有两种以上流动形式和两个以上油口的方向控制阀。是实现液压油流的沟通、切断和换向，以及压力卸载和顺序动作控制的阀门。可分为手动换向阀、电磁换向阀、电液换向阀等。

又称克里斯阀，阀门的一种，具有多向可调的通道，可适时改变流体流向。

工作时借着阀外的驱动传动机构转动驱动轴，带动摇拐臂，启动阀板，使工作流体时而从左入口通向阀的下部出口，时而人右入口变换通向下部出口，实现了周期变换流向的目的。

这种变换阀在石油、化工生产中有着广泛的应用，在合成氨造气系统中最为常用。此外，换向阀还可作成阀瓣式的结构，多用于较小流量的场合。工作时只需转动手轮通过阀瓣来变换工作流体的流向。

阀板式的优点是动作准确、自动化程度高、工作稳定可靠，但需附设驱动和冷却系统，结构较为复杂；阀瓣式结构则较简单，多用于流量较小的生产工艺上。