RAM 2500 和 3500 均具有 6 种不同的型号，从 Tradesman 开始，到 Limited 结束。RAM 2500 的单驾驶室 4×2 起价为 33,395 美元，配备标准的 6.4 升重型 HEMI V-8，能够产生 410 马力，并配备八速自动变速器。凭借 429 磅英尺的可用扭矩，V-8 HEMI 可以承受高达 4,050 磅的有效载荷能力和 19,780 磅的牵引能力。

RAM 3500 还配备了一个特殊工具，配备 11,795 美元的可选高输出版康明斯柴油机。

RAM 2500 和 3500 均具有 6 种不同的型号，从 Tradesman 开始，到 Limited 结束。RAM 2500 的单驾驶室 4×2 起价为 33,395 美元，配备标准的 6.4 升重型 HEMI V-8，能够产生 410 马力，并配备八速自动变速器。凭借 429 磅英尺的可用扭矩，V-8 HEMI 可以承受高达 4,050 磅的有效载荷能力和 19,780 磅的牵引能力。

RAM 3500 还配备了一个特殊工具，配备 11,795 美元的可选高输出版康明斯柴油机。

杭州天铭科技股份有限公司（天铭科技，836270）北交所IPO发行结果出炉，7.4万户投资者参与打新，网上有效申购倍数70.87倍，冻结资金约为128亿元。

从发行结果来看，天铭科技网上打新的有效申购投资者户数为7.4万户，有效申购数量6.73亿股，冻结资金约128亿元，申购倍数70.87倍。最终，1.9万户投资者获配股票，获配比例为1.41％。

在已完成缴款的战略配售环节，天铭科技引入3家战投，分别为苏州明善源德股权投资合伙企业（有限合伙）（79.1139万股）、共青城明善荣德股权投资合伙企业（有限合伙）（79.1139万股）、深圳市丹桂顺资产管理有限公司（丹桂顺之实事求是伍号私募证券投资基金）（41.7722万股）。

资料显示，天铭科技主要从事绞盘、电动踏板等汽车越野改装件的设计、研发、生产和销售，产品主要应用于山地越野车、皮卡、SUV等车型。公司与长城汽车、东风汽车等全球知名汽车生产制造商建立了长期的合作关系。

技术方面，公司掌握了绞盘用高减速比、结构紧凑的行星减速机构等一系列核心技术，形成了一系列专利和非专利技术研发成果，拥有浙江省级高新技术企业研究开发中心、浙江省博士后工作站和浙江省级企业研究院等3个省级科研技术平台。

截至2022年6月30日，公司共拥有59项国内外发明专利，其中国内发明专利24项。

业绩方面，2022年上半年，公司实现营业收入7195万元，净利润为2002万元，同比增长38.64%。

7 月 6 日，天铭科技在北交所 IPO 上会。根据申报材料，报告期内（2019、2020、2021年），公司主营业务收入主要由绞盘、电动踏板和车载空压机构成，公司对前五大客户的销售收入合计占同期销售收入的比例分别为70.59%、77.75%和70.03%，其中对第一大客户TAP的销售比例分别为38.13%、37.84%和26.18%，客户集中度较高。

天铭科技表示，汽车越野改装件企业的核心竞争力在于越野改装件的核心专利技术，较高的品牌知名度和影响力，先进的制造工艺和设备，完善高效的供应链系统，以及面向市场需求的新产品的研发创新能力等。

via 挖贝，IPO日报，tmax.cn

WILLYS MB（1941-1945）是美国最早的大规模生产的军用车辆之一。凭借 "举世闻名 "的吉普车、威利斯-MB和福特GPW车型，它很快就变得无处不在，成为战争中最成功的军用车辆之一。

二战吉普车的设计是一个漫长过程的结果，其中包括美国军事领导人和民间工程师。吉普车在2010年被美国企业研究所评为 "汽车历史上最重要的设计之一"。

它不仅成为美国军队的工作马，在从骑兵团到补给列车的所有任务中取代了马和其他草畜。

到第二次世界大战前夕，美国战争部确定需要一种14吨的越野侦察车。美国陆军的军需团（陆军的一个后勤部门）需要一种全轮驱动的4x4指挥与侦察（C&R）轻型车辆。

关键的规定是在合同签署后50天内完成一辆完整的试点（原型）车辆。反过来，一个潜在的有利可图的长期美国陆军合同有可能带来财富。这一需求被分发给大约135家潜在的制造商，只有三家回应--美国班坦公司（Bantam）、威利斯-奥弗兰公司（Willys）和福特汽车公司（Ford）。

在MB和福特开发的GPW之前，还进行了其他尝试，以满足美国进入二战时陆军对轻型多用途车的需求。美国Bantam汽车公司的原型车，被称为 "闪电越野车"，被交付给了陆军。

Blitz Buggy "符合规格；然而，班特姆公司无法证明赢得战争部合同所需的财政实力或生产能力。

到了1941年7月，陆军部寻求标准化的多功能侦察车进行大规模生产，威利斯-奥弗兰公司被选中执行该合同。它拥有强大的 "Go-Devil "4缸发动机，功率为60马力，车身侧面低矮，每辆价格低至748.74美元，而且威利斯公司有能力达到生产目标。

由于担心威利斯公司的单厂生产能力，美国军队鼓励福特汽车公司利用其广泛的生产设施在1941年10月扩大吉普车的生产。

威利斯 "MA "被重新命名为威利斯 "MB"，并配备了强大的 "Go Devil "发动机，采用焊接的扁铁 "板条 "散热器格栅（后来在1942年3月被冲压格栅取代）。由于生产需求不断增长，福特公司于1941年10月受雇帮助威利斯-奥弗兰公司，并将其车型的名称从 "GP "改为 "GPW"，其中的 "W "表示 "威利斯 "授权设计。

在实践中，威利斯公司的MB及其山寨版被证明是极好的实用性和多用途汽车。人员运输、货物运输、武器运输、巡逻、侦察、保安、警察、人群控制、指挥和控制、贵宾运输、炮兵观测员和医疗垃圾运输都是它们在战场上可能执行的任务。

在威利斯和福特之间，为美国军队和盟国生产的吉普车总量达到634,569辆。威利斯-奥弗兰公司制造了354,569辆该型车，其余由福特公司负责。

在解放下诺曼底期间，德怀特-D-艾森豪威尔将军骑着一辆威利斯-MB吉普车。坐在后座的中将奥马尔-布拉德利（Omar Bradley）当时已经作为优秀的军事战略家和策划者而声名鹊起。

德怀特-D-艾森豪威尔将军后来说，吉普车是帮助美国赢得战争的 "六个最重要 "的车辆之一。美国大兵最好的朋友--仅次于他的步枪--变成了耐用的、基本的吉普车4x4。它经常被称为 "美国对现代战斗的最大礼物"。

获得普利策奖的战争作家和二战记者厄尼-派尔写道："它完成了一切。它在所有地方都是如此。吉普车像狗一样可靠，像骡子一样有力，像山羊一样灵活。它总是能拖动两倍于其设计的重量，而且还能继续前进"。忠诚的MB在每个大兵的心中都赢得了一席之地，在每个战场上，在每个可以想象的功能上。

"作者查尔斯-K-海德写道："在许多方面，吉普车成为第二次世界大战的象征性车辆，它的坚韧、耐用和多功能性几乎是神话般的声誉。

恩佐-法拉利将吉普车命名为 "美国唯一真正的运动汽车"，这是由委员会设计的少数被证明是成功的项目之一。

威利斯公司的 "魔鬼 "发动机

为盟军取得胜利提供动力的顽强的小发动机，威利斯L134（绰号 "Go Devil"）是一款直4发动机，为威利斯MB和福特GPW吉普车提供动力。这款发动机几乎为美国及其盟国制造的所有吉普车提供动力。该发动机后来被用于各种民用吉普车。四缸的威利斯 "魔鬼 "发动机成为吉普车的心脏，也是其历史的一部分。

德尔马-"巴尼"-罗斯，威利斯公司的首席工程师，在内部设计了 "魔鬼 "发动机。他被誉为杰出的 "发动机专家"，曾设计过多个创新的发动机。在美国陆军评估的三辆原型车中，"魔鬼 "发动机（60马力）是功率最大的。Go-Devil在美国生产到1965年，它也在法国、日本和阿根廷被授权建造。

M1919勃朗宁机枪

M1919勃朗宁是一种0.30口径的中型机枪，在二十世纪得到了广泛的使用，特别是在第二次世界大战、朝鲜战争和越南战争中。M1919被美国和许多其他国家用作轻步兵、同轴、架设飞机和防空机枪。

M1919是第一次世界大战中美国顶级机枪的风冷变体，由约翰-M-勃朗宁设计的水冷M1917。M1919机枪的不同之处在于其缩小了尺寸，并且在大多数版本中，枪管周围有一个套筒。

该枪最初打算是一种水冷机枪。当决定减轻枪的重量并使其风冷时，其作为封闭式枪栓武器的设计产生了一个潜在的危险问题。如果武器因反复射击而烧焦，一个准备好的弹壳可能被放在烧红的枪管中，导致弹壳中的燃料加热到点燃并自行发射弹壳的程度。

BC620无线电接收机和发射机

BC-620-A无线电台是一种便携式、低功率的频率调制无线电接收器和发射器，大约有5英里。这套无线电设备可以从一个固定的位置使用，如地面或另一个固定的支架。它的能量来自干电池。

吉普标志性的七槽格栅的起源

所有吉普车型上特有的七槽格栅是吉普车品牌中最容易识别的元素之一。第一批25,000辆MB吉普车是用焊接的扁铁 "板条 "散热器格栅制造的。

福特公司首先构思并实施了现在著名的、独特的冲压垂直槽钢格栅，在他们较轻的吉普车上，利用较少的资源，制造成本较低。这一点以及福特的许多其他设计创新被威利斯公司接受，并在1942年4月被纳入标准的二战吉普车。

威利斯公司试图在战后为民用市场开发威利斯MB。威利斯公司删除了九个槽中的两个，使他们战后的吉普车拥有了七个槽的格栅，而不是原来福特的九个槽设计，以便使他们的格栅设计获得商标。

吉普车平坦的引擎盖被用作指挥官的地图桌、牧师的野战祭坛、美国大兵的扑克桌，甚至用于野战手术。

座椅很不舒服，造成了 "吉普车骑士病"，而且后排很紧，但许多士兵喜欢驾驶这辆灵活的吉普车，赞扬它强大的发动机。它是大多数美国大兵所驾驶过的最接近运动型车辆的车型，其重量轻，车身侧面低，桶形座椅，以及手动地板换挡器。

许多美国盟友都获得了该系列汽车，其中许多至今仍在私人手中。虽然今天豪华的民用街道吉普车继续存在（仅在品牌名称上），但二战时期的 "吉普车 "是另一种野兽，具有坚固、结实和可靠的特点，许多军人可能因此而生或死。

吉普 "这个名字在1950年被注册为威利斯-奥弗兰公司的正式财产，以保护其作为通用标签的使用。

吉普车的词源

历史学家对美国陆军的四分之一吨重的侦察车如何被称为 "吉普车 "意见不一，更不用说这个词最初是如何起源的。要验证各种解释一直是个挑战。毫无疑问，"吉普车 "这个词在二战前就已经开始使用，表示各种事物，许多名称和绰号都表示早期的吉普车。

1936年春天，吉普车尤金首次出现在E.C.Segar的大力水手动画片中。吉普车尤金是大力水手的 "丛林宠物"，体型娇小，能够穿墙而过，在不同维度之间穿行，可以去任何地方，解决看似不可能的任务。吉普车的无处不在的能力导致许多工业和四轮驱动车辆在20世纪30年代末被称为 "吉普"。

参与采购和测试多用途车辆的军事领导人和士兵可能将其称为吉普车，这是一个一战的俚语。民间承包商、工程师和测试人员有可能将其与大力水手的 "吉普车尤金 "的形象联系起来。

从1941年到1942年，"报纸和电影的连续报道"，以及威利斯公司的广告宣称它发明和开发了吉普车，在平民的想象中建立了 "吉普车 "的称号。

Auto Vino珍稀和异国情调的汽车仓库很自豪地保存和保护美国军用汽车的遗产，在博物馆般的环境中为那些对珍稀、异国情调和快速汽车有热情的个人以及那些没有热情的人展示令人惊叹的车轮上的艺术范例。

via 1945 Willys MB Jeep

在你可以对你的越野车进行的所有有用的修改中，没有什么比增加一个绞盘更有用和更重要。

考虑到你很有可能投资于一个坚硬的替代保险杠以获得最大的前端保护，看看这些重要的原因，为什么你想把保险杠变成Fab Fours的绞盘保险杠。

在你的卡车前部有一个强大的绞盘，应该被认为是越野车的必备物品!

你什么时候需要绞盘？

绞盘和容纳它们所需的绞盘保险杠会给你的越野车改装增加很大的成本；但是，这钱花得很值，因为当你有绞盘的力量供你支配时，会获得重要的好处。

然而，不得不承认，并不是每辆越野车都需要绞盘，而很少或从不使用的绞盘最终会成为你卡车前面的昂贵装饰。

另一方面，如果你很有可能最终需要一个绞盘，那么没有绞盘就会带来真正的不便，甚至是安全隐患。

如果你去越野，做岩石爬行、泥泞、极端的越野骑行、无人陪伴的越野，或越野的远程驾驶，那么安装在Fab Fours的绞盘保险杠上的绞盘是很重要的，而且有可能拯救你的卡车的生命的设备。

相反，如果你倾向于呆在有标记的小路上，在手机的帮助范围内，和/或与其他有绞盘的人结伴而行，你可能不需要把钱花在这种特殊的改装上。

加装绞盘的好处

在你的越野车上加装Fab Fours的绞盘保险杠有两个主要好处，如果你符合上面提到的第一类司机，那么这笔开支是值得的。

恢复 - 一个强大的绞盘安装在你的卡车保险杠上，如果你最终被困在泥泞中，在山丘上高高在上，卡在岩石小道上，以及其他危险情况下，你可以为自己或别人进行绞盘恢复。

移除大物体 - 你可以把挡住小路的树木和巨石等大型重物拉出来，然后继续前进。
虽然看起来两个原因不足以让你买一个绞盘保险杠，但要知道，在越野时有无数种方法会让卡车卡住，而你的绞盘为所有这些方法提供了一个简单的解决方案。

你如何选择合适的绞盘？

在考虑为你的越野车添加绞盘时，重要的是要记住，选择合适的绞盘安装在合适的Fab Fours绞盘保险杠上是很关键的。

你的绞盘应该根据你的卡车的重量来选择；最好是选择一个额定拉动你的卡车重量1.5倍的绞盘，以确保你有足够的绞盘动力。

研究公认的品牌名称，如Fab Fours，以便你熟悉对该品牌的期望，以及其绞盘保险杠的可靠性。

Fab Fours生产了许多绞盘式保险杠，如Premium系列和Matrix系列，每个保险杠都可以很容易地用螺栓固定在你的卡车上，并包括与你的车辆尺寸相适应的绞盘固定装置。

明智之举--添加绞盘!

绞盘安装在坚固耐用的绞盘保险杠上，如果你对越野运动很认真，那么绞盘是对卡车改装的最佳投资之一。

当尺寸和正确使用正确的恢复装备时，来自Fab Fours的绞盘保险杠是任何狂热的越野者的宝贵工具，他们骑行在更有可能发生恢复情况的地方--不要被卡在荒野里而没有办法出来。

汽车底盘系统

术语 "底盘 "被用来指代除去车身的整车。因此，底盘由发动机、动力传动系统和悬挂系统组成，它们都适当地连接到结构独立的框架上，或悬挂在框架上。虽然这种结构被广泛使用，但几乎同样数量的汽车制造商采用了一种设计，将车架和车身焊接在一起，形成一个整体单元。

通常是全焊接的钢结构，车架可能包括：（1）带有加强的中心X的箱形梁侧轨；（2）带有箱形梁横梁的全长箱形梁侧轨（阶梯型）；或（3）没有侧轨的中心X结构，用箱形梁横梁支撑前后。

汽车车架的主要设计要求，无论是结构上的独立还是车身的一个组成部分，都是以最小的重量提供最大的强度。它必须有足够的硬度来吸收道路冲击和车轮和车轴传递的冲击，并且必须能够承受在操作条件下遇到的扭转应力。

为了减轻重量，在最大弯矩的位置，侧翼构件做得最深，随着弯矩的减少而逐渐变小。车架的前部较窄，以使前轮在转向时能够转动；它还在后部有一个 "踢起"，以降低汽车的重心，并为有效的后弹簧作用提供足够的空间。

前悬架

大多数乘用车的前轮是独立悬挂于车架的。独立悬挂减少了与以前使用的刚性前轴有关的前端振动，而且还改善了车辆的乘坐和操控质量。在下面讨论的限制范围内，每个前轮的运动都完全不受其他车轮运动的影响。

独立悬架系统

最常见的独立悬架系统是在上下两对几乎平行的控制臂之间安装一个转向节和车轮主轴组件。控制臂的内端在固定在车架上的橡胶安装的钢衬套中枢转；外端终止于支持转向节和车轮主轴的球形接头。由于下臂比上臂长，它们的上下运动关系是这样的：在转弯动作中，外侧和负载较重的车轮相对于路面保持更接近垂直。

扭力杆

前悬架可以采用扭杆或螺旋弹簧。扭力杆，每边一个，平行于车辆的前后中心线运行。扭杆是一种钢制构件，通常是圆柱形的，通过围绕其自身的水平轴扭转来吸收前轮的偏移。扭杆的一端被刚性地固定在车架上，朝向车尾的某个点；另一端与悬挂系统相连，这样轴就会随着前轮的垂直运动而交替扭转和解体。

螺旋弹簧

当使用螺旋弹簧时，它们被压缩安装在车架和上控制臂或下控制臂之间。此外，稳定杆通常与下控制臂相连，以平衡轮胎负荷，防止汽车转弯时过度摇摆。每当一个弹簧比另一个弹簧偏移时，稳定器通过将部分负荷转移到另一个轮胎上来平衡偏移。

后悬架

尽管少数美国汽车具有独立或摆动轴的后轮悬架，但大多数汽车使用固定的后轴，由层状（分层）板簧或螺旋弹簧-拖曳控制臂安排悬挂。无论使用哪种悬挂系统，其设计不仅要吸收路面冲击，还要提供一种方法来吸收驾驶和制动所产生的扭矩反应。

层叠式板簧

当使用层叠式板簧时，每个弹簧的一端通过一个枢轴接头固定在汽车框架上。另一端通过卸扣或摆动接头与车架连接，以补偿弹簧弯曲时发生的总长度变化。连接衬套是安装在耐油橡胶中的钢套。板簧通常用U型螺栓在弹簧两端之间大约中间的位置夹在后轴外壳上。

螺旋弹簧式后悬架系统

在螺旋弹簧后悬架系统中，弹簧被压缩安装在车架和车桥壳之间。由于螺旋弹簧的性质，横向（横向）半径杆被用来限制车桥壳相对于车架的横向移动。为了吸收扭矩反应，特殊的扭矩杆被安装在车桥壳和车架上的一些加强点之间，就在车桥壳的前面。

减震器

减震器是一种液压阻尼装置，可以控制弹簧的摆动，防止弹簧被过度压缩或膨胀。最常用的是直动式，涉及到一个双动式活塞和汽缸的安排。后减震器安装在车桥外壳和车架之间；前减震器通常安装在下控制臂和车架之间的螺旋弹簧内。

可选设备的后减震器

可选设备的后减震器可提供可调节的承载能力，这对旅行车车主来说是一个特别有用的功能。在一种设计中，液压减震器的上部被一个金属外壳的橡胶套所包围，该橡胶套可以从车内的一个连接处向空气充气。通过改变橡胶套内的空气压力，从每平方英寸30磅到90磅不等，当车辆空载时，司机可以有一个柔软舒适的乘坐体验，而当车辆重载时，则可以有一个坚固而可控的乘坐体验。

刹车系统

所有美国汽车都配备了两个独立的制动系统。由踏板操作的四轮液压服务制动器和通常由杠杆操作的机械停车制动器。在一些老式汽车中，驻车制动器包括一个安装在变速器后面的螺旋桨轴上的制动鼓和制动带。然而，更常见的是，驻车制动器系统由钢缆和连杆组成，仅机械地驱动后轮的维修制动器鞋。通过纳入一个积极的机械锁，大多数自动变速器提供了实际上是另一个停车制动器。它的接合是通过变速器选择杆手动控制的。

当踩下维修刹车踏板时会发生什么？

当服务制动踏板被踩下时，主缸通过高强度的管道将相等的压力传递给所有四个车轮的液压缸。然后，每个车轮的油缸迫使一对制动蹄片向外顶住旋转的制动鼓，以足够的力量使汽车减速或停止。当制动蹄片对制动鼓的压力达到车轮不完全锁定时，就达到了最大的制动效果。制动蹄片上有一种摩擦材料，它被粘结或铆接在蹄片上。

取决于许多变量--包括衬里和制动鼓材料的加热特性、车速、减速率和（最不重要的）环境温度--制动时制动鼓的表面温度可能超过1000°F（538°C）。汽车的向前运动使冷却空气流掠过制动鼓，有效地去除大部分热量。

刹车鼓的材料通常是铸铁；然而，一些制造商正在利用铝的高导热性，使用在磨损表面衬有铸铁的带肋铝鼓。刹车鼓罗纹有两个功能：（1）它通过增加刹车鼓的表面积来改善热量的辐射；（2）它提供了额外的结构硬度，使刹车鼓能够更好地抵抗高温变形和伴随的刹车衰减。

你能得到哪些制动系统的改进？

刹车系统的改进包括以下内容：通过使用独立的前后刹车液压系统提供额外的安全系数；将自动调节刹车作为许多汽车的标准设备；采用在欧洲汽车上长期流行的盘式刹车；以及使用烧结（特别热处理）金属的衬片进行重载刹车服务。越来越多的美国汽车配备了动力制动器，以减少踏板的力量。

车轮和轮胎

汽车轮毂已经从最初的木质轮辋和钢丝辐条借用到现在专门为汽车应用设计的全钢安全轮。现代车轮由两个钢冲压件焊接而成，结合了巨大的强度和相对较轻的重量。大多数紧凑型汽车都配备了13英寸直径的车轮（33厘米）；所有其他美国汽车则使用14或15英寸的车轮（36或38厘米）。

多年来，轮胎也经历了一些根本性的变化。例如，压力从早期轮胎使用的每平方英寸65磅下降到现在通常推荐用于低扁平轮胎的每平方英寸24磅。1955年推出的无内胎轮胎，现在是标准设备，大大增加了汽车的安全性。

越来越多的汽车制造商将轮胎视为汽车的一个组成部分，而不仅仅是将其作为一个配件，任意地安装在已经完成的设计概念中。人们更加关注轮胎的防滑特性，轮胎花纹和外壳的科学设计对汽车操控和乘客安全都有重要贡献。美国驾车者可以获得声称几乎不被刺破的轮胎。有些轮胎有一个独立的内室，在普通轮胎外壳失去空气时承担负荷；其他轮胎则利用轮胎内储存的胶状物质来密封泄漏。

在轮胎结构中，术语 "层 "指的是为轮胎外壳提供硬度和强度的橡胶浸渍线层之一。因此，4层轮胎在其橡胶胎面下有四层帘线。通过增加轮胎帘子线的直径，工程师们已经能够设计出具有传统4层轮胎性能和安全特征的2层轮胎（1961年推出）。此外，2层轮胎提供了更柔软、更舒适的乘坐体验。

棉花曾经作为轮胎帘子线材料很受欢迎，现在已基本被尼龙和人造纤维等合成织物所取代。当水分从胎侧橡胶的小裂缝中渗出时，棉花就会变质，因此，与合成材料相比，棉花不太理想。

转向器

通过一个合适的机构和连杆，转向器允许驾驶员通过同时改变两个前轮的角度来控制车辆的行驶方向。应用于方向盘轮缘的旋转运动通过一根钢轴传递到一个用螺栓固定在车架上的充满润滑油的转向机构。在这里，它被转化为定位转向轮连杆所需的横向运动。

转向机构可能是几种类型之一：凸轮和杠杆、蜗杆和扇形、蜗杆和滚子或循环球螺母。大多数美国汽车现在采用循环球螺母。在这种设计中，当转向盘转动时，循环钢球使一个有槽的螺母沿着转向轴蜗杆移动。该螺母与一个齿状扇形物不断啮合，将旋转运动传给转向齿轮机构的输出轴。

一个短的转向臂（称为皮特曼臂）被花键连接到输出轴的另一端。它通过一个球形关节连接将平移机构与转向连杆连接起来。

转向拉杆和拖曳杆，由不同长度的钢杆或厚壁钢管组成，将皮特曼臂的运动传递给每个车轮的转向节。整个球节保持低摩擦，并确保任何方向上的连杆运动自由。转向机构和转向连杆的几何形状都提供了一种机械优势，使驾驶员转向时相对轻松。在美国汽车中，转向比--即转向齿轮平移机构提供的齿轮减速比--从动力辅助转向的15.7：1到手动转向的24.1：1不等。