一、超高分子量聚乙烯纤维(UHMWPE)

超高分子量聚乙烯纤维(英文全称：Ultra High Molecular Weight Polyethylene Fiber，简称UHMWPE)，又称高强高模聚乙烯纤维，是目前世界上比强度和比模量最高的纤维，其分子量在100万～500万的聚乙烯所纺出的纤维。UHMWPE与碳纤维、芳纶纤维并称当今世界三大高科技特种纤维，是目前世界上强度最高的纤维。

在三大特种纤维中，UHMWPEF质量最轻，化学稳定性好，耐磨耐弯曲性能、张力疲劳性能和抗切割性能最强，是用于航空航天、防弹防刺等国防领域和汽车制造、运动器材、劳动防护用品等民用领域的理想材料。

UHMWPEF的特殊性能
1、高比强度，高比模量。比强度是同等截面钢丝的十多倍，比模量仅次于特级碳纤维。
2、纤维密度低，密度是0.97g/cm3，可浮于水面。
3、断裂伸长低、断裂功大，具有很强的吸收能量的能力，因而具有突出的抗冲击性和抗切割性。
4、抗紫外线辐射，防中子和γ射线，比能量吸收高、介电常数低、电磁波透射率高。
5、耐化学腐蚀、耐磨性、有较长的挠曲寿命。

UHMWPEF的物理性能：

密度：0.97～0.98g/cm3。比水的密度低，可以漂浮在水上。
强度：2.8～4N/tex。
模量：91～140N/tex。
延伸度：3.5％～3.7％。

冲击吸收能比对位芳酰胺纤维高近一倍，耐磨性好，摩擦系数小，但应力下熔点只有145～160℃。

UHMWPEF的应用前景

由于超高分子量聚乙烯纤维具有众多的优异特性，它在高性能纤维市场上，包括从海上油田的系泊绳到高性能轻质复合材料方面均显示出极大的优势，在现代化战争和航空、航天、海域防御装备等领域发挥着举足轻重的作用。

1、国防军需装备方面

由于该纤维的耐冲击性能好，比能量吸收大，在军事上可以制成防护衣料、头盔、防弹材料，如直升飞机、坦克和舰船的装甲防护板、雷达的防护外壳罩、导弹罩、防弹衣、防刺衣、盾牌等，其中以防弹衣的应用最为引人注目。它具有轻柔的优点，防弹效果优于芳纶，现已成为占领美国防弹背心市场的主要纤维。另外超高分子量聚乙烯纤维复合材料的比弹击载荷值U/p是钢的10倍，是玻璃纤维和芳纶的2倍多。国外用该纤维增强的树脂复合材料制成的防弹、防暴头盔已成为钢盔和芳纶增强的复合材料头盔的替代品。
　　
2、航空航天方面的应用
在航天工程中，由于该纤维复合材料轻质高强和抗冲击性能好，适用于各种飞机的翼尖结构、飞船结构和浮标飞机等。该纤维也可以用作航天飞机着陆的减速降落伞和飞机上悬吊重物的绳索，取代了传统的钢缆绳和合成纤维绳索，其发展速度异常迅速。
　　
3、民用方面

(1)绳索、缆绳方面的应用：用该纤维制成的绳索、缆绳、船帆和渔具适用于海洋工程，是该纤维的最初用途。普遍用于负力绳索、重载绳索、救捞绳、拖拽绳、帆船索和钓鱼线等。该纤维制成的绳索，在自重下的断裂长度是钢绳的8倍，是芳纶的2倍。该绳索用于超级油轮、海洋操作平台、灯塔等的固定锚绳，解决了以往使用钢缆遇到的锈蚀和尼龙、聚酯缆绳遇到的腐蚀、水解、紫外降解等引起缆绳强度降低和断裂，需经常进行更换的问题。

(2)体育器材用品：在体育用品上已经制成安全帽、滑雪板、帆轮板、钓竿、球拍及自行车、滑翔板、超轻量飞机零部件等，其性能较传统材料为好。

(3)用作生物材料：该纤维增强复合材料用于牙托材料、医用移植物和整形缝合等方面，它的生物相容性和耐久性都较好，并具有高的稳定性，不会引起过敏，已作临床应用。还用于医用手套和其他医疗措施等方面。

(4)工业上，该纤维及其复合材料可用作耐压容器、传送带、过滤材料、汽车缓冲板等；建筑方面可以用作墙体、隔板结构等，用它作增强水泥复合材料可以改善水泥的韧度，提高其抗冲击性能。

UHMWPEF的生产状况

该纤维是世界范围内的稀缺物资，生产技术难度极大，目前国际上只有荷兰帝斯曼公司（DSM）、美国霍尼韦尔公司(Honeywell)、日本东洋纺公司（Toyobo）的三家公司能够工业化生产，且年总产量不到9000吨。

上世纪70年代末期，荷兰帝斯曼公司采用凝胶纺丝方法(Gelspinning)纺制超高分子量聚乙烯纤维获得成功,并于1990年开始工业化生产，商标为dyneema。该公司是该纤维的创始公司，也是该纤维世界上产量最高、质量最佳的制造商，年产量约5000吨。80年代美国Allied-Singal公司购买了荷兰帝斯曼公司的专利，开发出了自己的生产工艺并工业化。1990年AlliedSignal公司被霍尼韦尔公司兼并，继续生产超高分子量聚乙烯纤维，商标为spectra，年产量约3000吨。日本东洋纺公司和荷兰帝斯曼公司合资在日本生产超高分子量聚乙烯纤维，商标为dyneema，销售地区仅限日本和中国台湾省，年产量约600吨。

1、荷兰帝斯曼公司的情况。
http://www.dsm.com/

帝斯曼，简称DSM (全称为Koninklijke DSM N.V.或Royal DSM N.V.)是一家专注于生命科学和性能材料的跨国公司。帝斯曼总部位于荷兰希伦。帝斯曼最早是一家国有煤矿开采公司(荷兰国有煤矿公司，Dutch State Mines/De StaatsMijnen)，目前帝斯曼的业务主要分五个部分：营养、制药、性能材料、聚合物中间体、基础化学及材料。

2001年美国发生恐怖事件后，以美国为中心的防弹衣用产品需求激增，帝斯曼公司迅速扩建，将生产能力增加10％以上。据报道，2006年荷兰帝斯曼公司计划在美国的北卡罗来纳州Greenville工厂原有生产线的基础上，再新建1条生产线，将使该公司纤维生产线总数达到10条，新装置预计将于2008年早期投产。而且Greenville工厂的产品直到今天主要供应美国军队和执法机构。

2、美国霍尼韦尔公司的情况。
http://www.honeywell.com/

霍尼韦尔国际公司成立于1999年，由原世界两大著名公司—美国联信公司及霍尼韦尔公司合并而成。原美国联信公司的核心业务为航空航天、汽车和工程材料。原霍尼韦尔公司的核心业务为住宅及楼宇控制技术和工业控制以及自动化产品。

美国霍尼韦尔公司至今没有扩产，2006年与帝斯曼公司就有关超高分子量聚乙烯纤维的分歧达成谅解，默认帝斯曼公司在美国境内的不断扩产，其详情不得而知。据悉霍尼韦尔公司生产工艺的主要辅料为氟氯化碳(俗称氟利昂)，氟氯化碳的使用给扩产带来了巨大技术障碍。

3、日本东洋纺公司的情况。
http://www.toyobo.co.jp/

2003年4月开始建设新的超高分子量聚乙烯纤维生产线，加上原来的生产装置，使日本的年设计生产能力达到600吨。产品重点放在扩大作业手套、钓鱼线和绳缆市场上。

在未来10年，世界UHMWPEF的年需求量将达到10万吨以上，市场潜力巨大。在我国，UHMWPEF已被列为国家“十一五”期间重点研发的产品。

2009年12月20日，随着第八条UHMWPEF生产线的投产，山东爱地高分子材料有限公司采用自主技术建设的UHMWPEFF一期工程全部完工，这标志着我国首次采用自主技术实现了UHMWPEF的工业化生产。该项目一期工程可实现UHMW-PEF产能2000吨，2010年项目全部达产后，年产量可达5000吨，届时爱地公司UHMWPEF生产规模将居亚洲第一、世界第二。

二、世界三大高科技特种纤维

碳纤维（Carbon Fibre）

顾名思义，它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。有学者在1981年将PAN基CF浸泡在强碱NaOH溶液中，时间已过去20多年，它至今仍保持纤维形态。

碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。

目前世界碳纤维产量达到4万吨／年以上，全世界主要是日本东丽、东邦人造丝和三菱人造丝三家公司以及美国的HEXCEL、ZOLTEK、ALDILA三家公司，以及德国SGL西格里集团，韩国泰光产业，我国台湾省的台塑集团，等少数单位掌握了碳纤维生产的核心技术，并且有规模化大生产。

芳纶纤维（Aramid Fiber）

芳纶纤维全称为"聚对苯二甲酰对苯二胺",英文为Aramid fiber（杜邦公司的商品名为Kevlar），是一种新型高科技合成纤维，具有超高强度、高模量和耐高温、耐酸耐碱、重量轻等优良性能,其强度是钢丝的 5～6倍 ，模量为钢丝或玻璃纤维的2～3倍，韧性是钢丝的2倍，而重量仅为钢丝的1/5左右，在560度的温度下，不分解，不融化。它具有良好的绝缘性和抗老化性能，具有很长的生命周期。芳纶的发现，被认为是材料界一个非常重要的历史进程。

自从石棉被公认为是一种强致癌物质以来，世界许多发达国家已开始禁用石棉及其制品。芳纶浆粕是对芳纶纤维进行表面原纤化处理之后便得到的，其独特的表面结构极大地提高了混合物的抓附力，因此非常适合作为一种增强纤维应用于摩擦及密封产品中。事实证明，通常只需添加少于10%的浆粕，得到产品的强度相当于50-60%石棉纤维增强的产品。用于增强摩擦、密封材料等制成品，可作为石棉的替代品用于摩擦密封材料，高性能耐热绝缘纸以及增强复合材料。

芳纶主要分为两种，对位芳酰胺纤维（PPTA）和间位芳酰胺纤维（PMIA），自20世纪60年代由美国杜邦（DuPont）公司成功地开发出芳纶纤维并率先产业化后，产能主要集中在日本和美国、欧洲。如美国杜邦的Kevlar纤维，荷兰阿克苏诺贝尔（Akzo Nobel）公司（已与帝人合并）的Twaron纤维，日本帝人公司的Technora纤维及俄罗斯的Terlon纤维等。间位芳酰胺纤维的品种有 Nomex、Conex、Fenelon纤维等。

超高分子量聚乙烯纤维(UHMWPE)绞盘绳的主要性能：（通过640kv/5min工频耐压试验）。

——重量轻，漂浮于水面，比同等直径的钢丝缆绳轻87.5%左右。
——世界上强度最高，比同等直径的钢丝缆绳强度高1.5倍左右。
——优异的耐用性、耐海水、耐化学药品，乃紫外线辐射及温差反复，使用质量不变。
——操作方便、快速，使用安全，操作是时间短，比如军队在特定情况下，机动作战快速能力等。

原先只在Tremor上使用的12000磅绞盘现在可用于大多数2020年以后的Super Duty皮卡。

在Termor越野皮卡上首次亮相的12,000磅Warn绞盘现在可用于大多数福特Super Duty皮卡。这款福特性能部件绞盘经过了全面的碰撞测试，可以在新车出厂时购买，也可以在经销商处购买新车和2020+Super Duty。

你现在就可以在新的卡车上订购这个绞盘，4月8日左右，你可以在当地的经销商处为你目前的卡车订购，或者在停车场购买新的卡车。

福特性能部件Warn超级卡车绞盘

这个绞盘由Warn工业公司制造，在俄勒冈州的Clackamas进行最终组装。它提供了一个合成电缆，无线和有线控制器，并配有一个鹰钩鼻和支架，以便将其整合到Super Duty保险杠上。

有两个重要的原因，你可能会选择这个3000美元的升级，而不是类似的售后选择。第一个原因是，你可以在购买新卡车时为它提供资金，并有相同的保修。第二是它已经完全适合并经过了碰撞测试，所以你知道它将与车辆的冷却和安全系统完美配合。

用更少的钱买一个Warn M12-S、Warn Zeon 12-S或类似容量的绞盘会有用吗？可能吧。它是否会有同样的效果甚至更好？也许吧。福特性能部件Warn绞盘的关键是，它是专门为这种应用而建造和测试的。

这个福特性能部件绞盘适用于2020年或更新的福特超级任务（不包括F450）4×4卡车，配备7.4L汽油V8和6.7L柴油V8，当这些卡车选择了双电池和双397安培交流发电机。

Warn OEM绞盘的福特性能部件绞盘

唯一的其他类似项目是Mopar Rubicon Warn绞盘，它与Warn Zeon 8-S类似，将使你花费2090美元（绞盘1595美元，支架450美元，以及45美元的整流罩套件）。

公羊在其Power Wagon上提供了一个独特的Warn绞盘，但该绞盘不能购买安装在其他公羊卡车上。

绕来绕去 - 机油在你的引擎中的去处

发动机机油流动示意图

大多数人都知道将机油加到发动机的顶部，而机油则从底部排出。因为我在汽车维修领域工作了35年，对我来说，在加注机油和更换机油之间发生什么并不神秘。但令我惊讶的是，有很多人对机油在发动机内部的运行路径没有一个真实的了解。

我收到的最常见的问题之一是。

"我应该多久更换一次我的汽车机油，我应该使用什么？"
为了回答这个问题，我会使用苏格拉底方法，问几个我自己的问题。你开什么样的车？你最常遇到的驾驶条件是什么？你住在哪里？你的车有多旧？

对这些问题的回答将决定对你的车辆来说最好的机油，以及它在你的发动机内部转来转去时对它的保护和润滑程度。

机油在哪里走，以什么顺序走，以及它在你的发动机内究竟做什么？
首先，你倒在发动机顶部的机油经过许多路径，最终到达底部油盘，通常称为油底壳，排油塞就位于那里。机油经过几条不同的路径回到底部--但只有一条路径，在压力作用下，才能完成它的工作。

图1显示了在油底壳底部的一个带有松散金属网的管子。滤网连接到取油管上，取油管直接通向油泵。管子和滤网淹没在油中，深度约为4英寸。滤网可防止大块垃圾（通常比1/32英寸大）进入油泵。

许多人没有意识到，大多数油泵只是一组特殊的齿轮，它在低压下吸入油，并将油挤压到高压，然后通过一个带有弹簧阀的腔。该阀门只允许油在特定的压力下离开，通常在1到60磅/英寸之间。2任何高于这个压力的油将被排放回油箱，因为高油压会损坏轴承。

从泵出来后，机油会被送到机油过滤器的外面，在那里，机油会被强制通过过滤介质送到中心，在那里，机油会被排到发动机内部的油道中。机油过滤器也有一个旁通阀，以防止过滤器堵塞时压力下降过低。机油的首要和最重要的工作是润滑发动机的旋转部件，它必须在良好的压力下才能完成其工作。

机油被迫进入轴承之间的空间，使其与曲轴轴颈和轴颈接触。轴承是简单的金属套筒，环绕着发动机的旋转部件。缸体的主轴承在曲轴上，而连杆轴承在曲轴上。

这个薄薄的空间，在较新的发动机上通常为千分之一英寸，在轴承和曲轴上的运动表面之间有一层薄薄的油膜。在压力和正确的操作温度下，机油保护并延长了加工部件的寿命。金属在运动时决不能接触其他金属表面。

值得注意的是，一些机油从轴承的侧面被挤出，并滴回油底壳。如果间隙过大，例如0.004英寸或更好，发动机上端的压力开始下降。油灯闪烁或在发动机上部的摇臂区域有轻微的敲击声是一个很好的迹象，表明没有足够的压力油到达发动机的上端。

撇开这一点不谈，我希望看到汽车发动机用滚子或滚针轴承取代便宜得多、寿命足够长的套筒轴承。我知道制造这样的发动机会花费一大笔钱，但它会永远持续下去。许多大型发动机都有滚针/滚轮轴承。一般来说，它们的转速（速度）比汽油车发动机低。转速并不是限制性因素。

我飞了40年的模型飞机，我的许多最高转速的发动机（25,000+rpm，而汽车发动机是2,500rpm）都配备了滚子轴承，以降低摩擦和提高转速。装备了滚子/滚针轴承的汽车发动机会有更高的功率和更长的寿命，但生产成本如何？

大部分机油用于润滑曲轴区域，而其余部分则用于润滑凸轮轴和摇臂。如果您的汽车有推杆而不是顶置凸轮轴，那么机油就会在压力下被迫进入气门升降器。这些升降器也通过空心推杆将机油泵上来，以润滑摇臂区域。如果您的汽车有顶置凸轮，机油就会被带到凸轮上，并洒在凸轮和气门杆的接触点上。

在对凸轮轴和相关部件进行润滑后，机油在重力作用下顺着机头和发动机缸体的通道流回油底壳，准备开始另一段旅程。

在许多连杆设计中，有一个小孔将机油喷到气缸上，以润滑该气缸的活塞环接触区。活塞环组底部的特殊环擦去了多余的油，并将其送回油箱。

关于机油消耗，你可能有必要在你的发动机上添加一夸脱的机油，在定期的3000英里的间隔时间。大多数较新的汽车在最初几次换油时不会消耗任何机油。此后，机油消耗量将随着车龄的增长而逐渐增加。什么是过多的消耗？如果我不得不选择一个理想的数字，我会说每5000英里一夸脱。我所拥有的最好的汽车在4000英里时定期少了一夸脱，让我知道该换油了。我省去了加一夸脱的麻烦，换了整个油底壳和过滤器。

为什么我喜欢少量的机油消耗？在我这个终生从事汽车维修的人看来，那些通过让机油绕过活塞环而消耗少量机油的发动机，使上缸和活塞环的磨损降到了最低。几年前，我们曾经为了同样的目的在汽油中添加顶油。

外部漏油可能是混乱的，有潜在的火灾危险，而且只是普通的丑陋。为什么二手车商在展示销售前要费尽心思清洗发动机？我们对发动机的总体印象是围绕着它的清洁程度和运行的平稳程度形成的。大多数人在启动它之前都会打开引擎盖。如果销售人员在打开引擎盖之前就启动它，他就会依赖一个运行良好的发动机的第一印象来否定引擎盖下可能是一个肮脏的发动机。

如果经销商没有清洗发动机，那么它很可能有一个糟糕的漏油点，他并不想去修理。如果他打开引擎盖，它运行良好，在你试车的时候看看车停在哪里。地上的油会给你一个讨价还价的工具。许多类型的漏油可以以低于100美元的价格修复。

机油消耗
我们的一位读者来信问了三个不同的问题，关于他的车和它最近更换的机油消耗。在30,000英里内，他的汽车在两次更换之间没有使用过任何机油，突然间，它以每1,000英里一夸脱的速度消耗机油。虽然消耗率过高，而且我认为有一些泄漏或油被烧掉，但他确实提出了以下有效的问题。

1. 什么是正常消耗？以及为什么他的车在30,000英里内没有燃烧任何机油？
2. 为什么机油消耗发生在高速公路里程中，而不是在走走停停的驾驶中？
3. 是什么原因导致汽车开了这么久（30,000英里）后，机油使用模式发生了变化？

汽车随着车龄的增长会消耗越来越多的机油。正常的消耗量是一个主观的判断；我把我的消耗量定为每5,000英里一夸脱。我还说过，许多汽车在一段时间内根本不会烧油--这也是一个变量。

他的消耗量是由公路条件带来的，这使我怀疑气门杆密封圈周围的内部漏油或PCV系统的某些故障。

这种模式突然改变的事实将加强我的信念，即故障（无论是未被发现的泄漏还是异常的消耗）是罪魁祸首。

我有一辆行驶超过17.5万英里的汽车，它以我喜欢的速度消耗机油：每4000英里一夸脱。我的较新的汽车只有70000英里，也是每4000英里消耗一夸脱，而且它一直是这样。

漏油在汽车中很难发现。发动机是紧密封闭的，从任何角度都很难看到。再加上栓在缸体上的一系列附件，能见度接近不可能。然而，在下一期《机械润滑》中，我将介绍一些最新的检漏技术。下期将讨论磷光、聚合物丙烯酸、紫外线、烟雾，甚至可能还有镜子。