车载式消防绞盘的消防要求和试验方法
为
中华人民共和国公共安全行业标准
消防车 消防要求和试验方法
Fire fighting vehicles—Performance requirements and test methods
GA 39-2016
之
附录C （规范性附录）车载式消防绞盘

C.1 技术要求

C.1.1 外观、结构和功能

C.1.1.1 绞盘外露表面应无外观缺陷，钢丝绳外观应无损伤。
C.1.1.2 绞盘应设置钢丝绳放绳导向装置。
C.1.1.3 绞盘应有排绳功能。
C.1.1.4 绞盘的绞、放绳操作应采用有线控制器，控制线长度应大于3m。控制器按钮应能自动回位，卷筒处于制动状态。
C.1.1.5 绞盘额定拉力应不小于30kN。
C.1.1.6 绞盘钢丝绳有效工作长度应不小于30m，钢丝绳应有末端标记，标记应位于滚筒底层钢丝绳最后5～10圈的范围内。
C.1.1.7 绞盘人工自由放绳要求如下：
——绞盘应能实现人工自由放绳；
——绞盘处于人工自由放绳状态时牵引绳索不应乱绳；
——离合器操接合可靠、分离彻底、操作简便。
C.1.1.8 绞盘制动要求以下：
——绞盘不工作时，制动器应处于制动状态；
——绞盘在额定拉力范围内应制定可靠、不打滑；
——绞盘拉力达到额定拉力值后，在制动状态下，5min的下降值应不大于10%；
——制动系统对卷筒实施制动及解除制动时应平稳缓和。

C.1.2 安全要求

C.1.2.1 在承受1.25倍的额定拉力历时10min后，各紧固件连接部位不应出现松动和位移，结构件不应出现永久变形、开裂等异常现象；
C.1.2.2 绞盘所配的钢丝绳、牵引钩、连接索具和卸扣的破断拉力不应小于2倍额定拉力。
C.1.2.3 绞盘过载保护要求如下：
——绞盘应设置防止过载的装置，其冷态首次过载保护拉力值应为额定拉力的1.0〜1.25倍；
——绞绳工况下，过载保护装置作用时应能自动停止绞绳作业，并使带负载的牵引绳索保持在过载保护装置作用前的工作位置；
——过载工况解除后，过载保护装置应能自动复位。

C.1.3 可靠性要求
绞盘工作应平稳可靠，不应出现达不到额定拉力、制动打滑、钢丝绳断裂等异常现象或故障。

C.2 试验方法

C.2.1 外观、结构和功能试验

C.2.1.1 检查绞盘及钢丝绳的外观，判断检查结果是否符合C.1.1.1的要求。
C.2.1.2 检查钢丝绳是否设置导向装置，判断检查结果是否符合C.1.1.2的要求。
C.2.1.3 检查绞盘的排绳装置，判断检查结果是否符合C.1.1.3的要求。
C.2.1.4 检查绞盘的控制器，使用卷尺测量控制线长度，判断试验结果是否符合C.1.1.4的要求。
C.2.1.5 检查钢丝绳标牌的额定拉力值，判断检查结果是否符合C.1.1.5的要求。
C.2.1.6 检查钢丝绳的末端标记，使用卷尺测量钢丝绳的有效工作长度，判断试验结果是否符合C.1.1.6的要求。
C.2.1.7 对绞盘迸行人工放绳操作，判断试验结果是否符合C.1.1.7的要求。
C.2.1.8 绞盘制动试验按下列步骤执行：
a）将绞盘固定于试验台架；
b）放出牵引绳索，一端与负载可靠连接；
c）绞盘在额定电压下运行，在钢丝绳缠绕层数的第一层进行绞绳；
d）将钢丝绳与拉力计连接，逐步增加绞盘拉力，直至拉力计读数达到额定拉力值，停止绞绳，保持制动5min后，记录拉力计读数，计算绞盘拉力下降值。
试验重复进行两次，判断试验结果是否均符合C.1.1.8的要求。

C.2.2 安全试验

C.2.2.1 将绞盘固定在台架上，对钢丝绳进行拉拽，用拉力计测量实时拉力，当拉力达到额定拉力的1.25倍时停止拉拽，保持10min，检查各紧固件连接部位是否出现松动和位移，结构件是否有影响适用的永久变形及开裂等情况，判断试验结果是否符合C.1.2.1的要求。
C.2.2.2 将绞盘固定在台架上，对钢丝绳进行拉拽，用拉力计测量实时拉力，当拉力达到额定拉力的2倍时油缸停止拉拽，观察钢丝绳、牵引钩、连接锁具及卸扣等是否破断，判断试验结果是否符合C.1.2.2的要求。
C.2.2.3 过载保护试验按下列步骤进行：
a）将绞盘固定于试验台架；
b）放出牵引绳索，与负载可靠连接；
c）绞盘在额定电压下运行，在钢丝绳缠绕层数的第一层进行绞绳；
d）给绞盘逐步施加拉力，进行绞绳直至达到额定拉力的1.25倍，观察其过载保护装置是否起作用；
e）如果牵引绳上施加的拉力达到额定拉力的1.25倍时，过载保护装置还未发生作用，立即停止本项试验并记录相关参数；
f）测量并记录过载保护装置发生作用时的牵引绳拉力及电机电流。
判断试验结果是否符合C.1.2.3的要求。

C.2.3 可靠性试验

可靠性试验按下列步骤进行:
a）将绞盘固定于试验台架；
b）放出牵引绳索，与负载可靠连接；
c）绞盘在额定电压下运行，在钢丝绳缠绕层数的第一层进行绞绳；
d）给绞盘逐步施加拉力，进行绞绳直至达到额定拉力；
e）停止绞绳，再进行带负载放绳；
f）将离合手柄置于离的位置，进行自由放绳。
重复a）〜f）的操作，直至累计绞绳达到100个循环。
目测可靠性试验中绞盘的工作情况，判断试验结果是否符合C.1.3的要求。

[发明专利] 消防车的电动绞盘装置

申请号： CN201510073375.5
优先权： 暂无信息
申请日： 2015-02-12
公开/公告号： CN104724621A
公开/公告日： 2015-06-24
申请/专利权人： 苏州市捷达消防车辆装备有限公司
发明/设计人： 张建明
主分类号： B66D1/74
分类号： B66D1/74 ; A62C27/00

【摘要】：

一种消防车的电动绞盘装置，属于消防车辆技术领域。消防车包括一对车架大梁，电动绞盘装置包括电动绞盘、导绳器和控制器，特点：还包括电动绞盘箱、绞盘座固定板和绞盘座，电动绞盘箱设在一对车架大梁之间，电动绞盘箱腔的右侧构成开口，导绳器设在绞盘箱腔底板上且对应于开口的居中位置，绞盘座固定板位于电动绞盘箱腔内且对应于导绳器的左侧的位置与绞盘箱腔底板固定，控制器设在绞盘座固定板朝向上的一侧且对应于绞盘座的下方，绞盘座枢轴设在绞盘座固定板上，电动绞盘设在绞盘座上且与车载控制器电气控制连接。避免电动绞盘在清障过程中出现变形乃至损坏；结构简单，保障安全；能与车辆的一对车架大梁可靠固定，实现快捷搭载于车辆上。

一种消防车的电动绞盘装置，所述的消防车包括彼此并行设置的一对车架大梁(1)，所述的电动绞盘装置包括一电动绞盘(2)、对应于电动绞盘(2)下方的一导绳器(3)和一控制器(4)，其特征在于：还包括有一电动绞盘箱(5)、绞盘座固定板(6)和绞盘座(7)，电动绞盘箱(5)在使用状态下固定在所述的一对车架大梁(1)之间，并且该电动绞盘箱(5)的电动绞盘箱腔(51)的右侧构成为开口(511)，所述的导绳器(3)设置在电动绞盘箱腔(51)的绞盘箱腔底板(512)上并且对应于所述开口(511)的长度方向的居中位置，绞盘座固定板(6)位于电动绞盘箱腔(51)内并且在对应于所述导绳器(3)的左侧的位置与所述绞盘箱腔底板(512)固定，所述的控制器(4)设置在绞盘座固定板(6)朝向上的一侧并且对应于绞盘座(7)的下方，该控制器(4)与消防车的车载控制器电气控制连接，绞盘座(7)枢轴设置在绞盘座固定板(6)上，所述电动绞盘(2)以水平卧置状设置在绞盘座(7)上并且与所述车载控制器电气控制连接。

清障车功能上虽有不同，但只要是涉及到起吊和拖拽，其必不可少的部件就是液压绞盘，所以它是清障车上的一个非常重要的功能部件。

功能上虽有不同，但只要是涉及到起吊和拖拽，其必不可少的部件就是液压绞盘，所以它是清障车上的一个非常重要的功能部件，液压绞盘根据清障车的吨位不同也分为轻型和重型液压绞盘，我们最常见的液压绞盘有涡轮蜗杆式和行星齿轮减速式两种，它的基本工作原理是液压马达带动绞盘齿轮，然后通过减速器实现降速和增大输出扭矩的目的，这样就实现了绞盘牵引能力，多数清障车一般装配的是中轻型液压绞盘，性价比较高，再来说说行星式液压绞盘，它的结构相对来说比较复杂，淡是其传动比较大，但是传动比和生产成本都较高，属于中重型液压绞盘，一般用于大吨位清障车。

作为清障车的一个重要部件，在使用过程出现各种故障也是再说难免的，比较常见的情况分为以下几种（附带处理办法）：

1、马达或绞盘漏油。主要原因是长时间高负荷的运转，导致各种密封元件磨损或连接螺栓出现松动情况。处理办法：只需要更换密封件和拧紧连接螺栓就好了。

2、绞盘离合器的分合不灵，出现上述情况的原因可能是绞盘离合器卡爪错位或者离合器操纵机构出现问题，处理办法：转动圈筒调整卡爪到恰当的位置，排查离合器操纵杆故障或者更换。

3、绞盘抖动厉害或者工作不稳定，导致该故障的主要原因是绞盘承受的载荷不稳定或者钢丝绳没固定好，处理办法：整理钢丝绳的排放可以了（在挂钩上适当的增加配重，避免钢丝绳的空载）。

所以不要等到出现故障的时候才想起保养，清障车绞盘的日常维护也是相当重要的，合理的使用和维护才能保障绞盘的安全使用。做到定期更换绞盘箱中的润滑油，做到至少一年更换一次。没事的时候检查一下绞盘和马达是否存在漏油情况。经常检查绞盘螺栓是否松动现象，没事的时候观察一下钢丝绳是否有磨损和断裂情况，发现隐患及早更换钢丝绳，定期对钢丝绳进行润滑处理，如果钢丝绳超过使用期限或者损坏不可再使用，应该尽早更换。一句话，按规范操作和保养维护才能保证清障车绞盘的正常工作。

液压绞盘在清障车中所使用的安装方式大多数都是中置安装，现在侧置的液压绞盘也逐渐的在一些清障车中能够得到了很好的使用了。清障车上所安装的绞盘一般情况下都是在两个或者是一个，这个也是需要根据车辆相关的设计需要来定夺的。车辆绞盘上的钢丝绳能够使用下出绳和上出绳的两个方向，为了让不让钢丝绳出炉按乱绳的情况，车辆绞盘上应该都是有配置上压导绳的装置的。对于钢丝绳以及绞盘的选择使用以及安装都是对于清障车是很关键的，它们都是相关到车辆驾驶的安全性能以及技术，所以在进行安装和使用的过程中应该要加倍注意以下的事项：

1、清障车在安装绞盘之前应该要对各个零部件仔细的检查一番，看看有没有零部件已经是出现了损坏的情况。若是有损坏了的零部件，必须是要重新更换之后方可进行安装。

2、连接支架、连接座和绞盘的连接都应该使用机械性能在十点九级别或者是更高的高强度螺栓进行更好的稳固，这样才能够进一步的保证了连接的强度。

3、当绞盘在进行安装好之后，需要检查下液压管路有没有接错，离合器能不能进行正常的分离和结合。绞盘卷筒的运转是不是正常的，不可以有出现卡滞的情况发生。

4、在清障车的绞盘上缠绕上钢丝绳的时候，需要将绳头撞到卷筒的绳空之中，然后在紧定螺钉拧紧，并且是出于在收绳的状况下，在将钢丝绳缠绕了四五圈之后，在进行加载3-5KN的力度将钢丝绳更好的缠绕紧。

5、清障车的钢丝绳在绕出以及绕进卷筒的时候，需要确保最大的偏角不会有超于三度，以免防止出现绞盘收力偏斜和乱绳的情况。在将其停用的时候，钢丝绳要使用压绳器给压紧，以免有出现钢丝绳因为反送而出现乱绳的状况。

6、当清障车的绞盘安装好之后，需要在长期停用当再次使用以及重载试验时，都需要进行空载运转，这样以方便马达的运转比较平稳。

7、当在起吊那些重物以及牵拉的时候，不可以将绞盘的离合器脱开，当清障车的绞盘在进行运作的时候，钢丝绳需要在卷筒上必须是要保留在五圈。

液压管路在配管时，应按下列要求进行。

1.整个管线要求尽量短，转弯数少，过渡平滑，尽量减少上下弯曲扣接头的数量，保证管路的伸缩变形，在有活按头的地方，管路的长度应能保证接头的拆卸安装方便，系统中主要管路或辅件能自由拆装，而不影响其他元件。

2.在设备上安装管路时，应布置成平行或垂直方向，注意整齐，管路的交叉要尽量少。

3.平行或交叉的管路之间应有10mm以上的空隙，以防止干扰和振动。

4.管路不能在圆弧部分接合，必须在平直部分接合。法兰盘焊接时，要与管路中心成直角。在有弯曲的管路上安装法兰时，只能安装在管路的直线部分。

5.管路的最高部分应设有排气装置，以便启动时放掉管路中的空气。

6.管道的连接有螺纹连接、法兰连接和焊接三种。可根据压力、管径和材料选定，螺纹连接适用于直径较小的油管，低压管直径在50mm以下，高压管直径在25-38mm以下。管径再大时则用法兰连接。焊接连接成本低，不易泄漏，因此在保证安装卸的条件下，应尽量采用对头焊接，以减少管配件。

7.管路在预安装时，将管接头及法兰点焊在适当的位置上，当整个管路确定后，拆下来进行酸洗或清洗，然后干燥、涂油、进行试压。最后正式安装时不准有砂子、氧化铁皮铁屑等污物进入管路及元件内。

当应指出的是：随着技术的进步，生产周期日益减少，采用卡套式接头和经酸洗磷化处理过的钢管组成的连接件所连接的液压系统无须再经过上述复杂的二次安装，根据实际需要，将钢管弯曲成型并截断、去毛剌、清理，可在安装后直接试车。

8.为了保证外形美观，一般焊接钢管的外表面要全部喷面漆，

主压力管路一般为红色，控制管路一般为橘红色，回油管路一般为蓝色或浅蓝色，冷却管路一般为黄色。

9.在选用软管时还应注意:

选取软管时，应选取生产厂样本中软管所标明的最大推荐工作压力不小于最大系统压力的软管，否则会降低软管的使用寿命，甚至损坏软管。

软管的选择是根据液压系统设计的最高压力值来确定的。由于液压系统的压力值通常是动态的，有时会出现冲击压力，冲击压力峰值会大大高于系统的最高压力值。但系统上一般都有溢流阀，故冲击压力不会影响软管的疲劳寿命。对于冲击特别频繁的液压系统，建议选用特别耐脉冲压力的软管产品。

应在软管质量规范允许温度范围内使用软管。如果工作环境温度超过这一范围，将会影响到软管的寿命，其承压能力也会大大降低。工作环境温度长期过高或过低的系统，建议采用软管护套。

软管总成的清洁度等级可能不同，必须保证选取的软管总成的清洁度符合应用要求。