每年国际上越野四驱赛事非常多，但是最著名的，最吸引人们关注的当属法国巴黎到非洲达喀尔的汽车拉力赛（Paris-Granada-Darkar Rally）、骆驼烟草及英国陆虎汽车合办的骆驼杯锦标赛“Gamel Trophy”和每年一次在马来西亚举行的“马来西亚热带雨林越野赛”（Borneo Safari）了。

巴黎-达喀尔汽车拉力赛

巴黎-达喀尔汽车拉力赛，巴黎-达喀尔越野赛是一种长距离的马拉松比赛，由于比赛距离长，途径非洲不发达国家，路线、社会稳定、后勤支援等因素都给组织工作带来许多困难。尤其是沿途国家的战争，更是一个令人头痛的大问题，既考验车辆在沙漠比赛中性能的发挥，又考验车手和领航员的配合，该赛事的最大挑战在于如何在一望无际的沙漠上寻找最短最安全最快的路段直达终点。参加汽车越野赛的车辆，国际汽联有严格的技术规定。按照汽车改装的程度分为T1、T2、T3、T4组。T1组是仅进行了安全改装的吉普车；T2组除进行安全改装外，还对赛车进行了其他改装，如提高发动机功率，车辆车架、车身行走系统改进等；T3组是单独为比赛设计的专用吉普赛车；T4组是卡车组。今年国际汽水联对规则进行了改变，准许参加巴黎-达喀尔比赛的车辆除T1、T2、T4外，还专门为厂商队新增加了超T2组。三菱车队就使用超级T2组车辆参赛，赛车使用3门式帕杰罗吉普车，配备与市场销售车型一样方式的四轮独立式悬挂，并按照超级T2组规则允许的条件进行改装，从而提高了车辆性能，此外，改装后的发动机最大功率达到260马力，车辆降低了重量，比2001款减轻了100公斤。另外，后差速器、变速箱的冷却系统也进行了改造，再加上去年改造的悬挂系统，三菱帕杰罗吉普车的越野性能得到很大提高。

骆驼杯锦标赛

骆驼杯锦标赛则是一项考验团队合作精神的赛事，特色在于怎样驾驶一辆只采用原装引擎及悬挂系统的越野车，深入地球每一个角落实行探险式旅程。骆驼杯锦标赛的创始者最初将这项赛事设计为驾驶4x4穿越“全亚玛逊公路”，追求的是简单与真诚，但自从他转向水上运动，并进行长时间电视直播后，这种风格就不复存在了。那时在巴西人们将穿越全亚玛逊称为“公路”，实在是一种溢美之辞。比赛的主要目的是检验参赛者的越野技巧和4x4卡车及装备的性能，这个比赛以野外探险生活为主，没有名次及奖项，只有一纸完成赛事的证书而已。

马来西亚四驱越野赛

马来西亚四驱越野赛与巴黎---达喀尔汽车拉力赛及骆驼杯锦标赛相比，有着完全不同的风格。每年一次在马来西亚举行的马来西亚四轮驱动车越野赛，是一种全面考验越野车性能、耐力和驾驶者的反应、体能及耐力的大赛，与其他两大赛事相比，可以说是有过之而无不及，而且这个赛事也是亚洲地区越野车迷最为重视的一级大赛之一，至今为止已举办了10届。

马来西亚四驱越野赛别具一格，它是在热带原始雨林中进行的一项艰苦赛事。主办者在森林内设定一系列超高难度的障碍，如接近九十度倾斜的悬崖、深近一米的沼泽地、连双脚都难以立足的大石及举步艰难的烂泥地等。参赛者需要在荒芜边际的原始森林里依靠帐篷生活。并且在毒蚊满布、闷热潮湿并随时有可能下起狂风暴雨的天气情况下自己煮食。如果沿途没有河流或在河边驻扎，参赛者就要带着满身污泥和臭汗入睡，那种艰辛和困难非笔墨所能形容。大赛还有多项严格的规定，如使用绞盘时必须在钢缆上放有毛巾、过时未能摆脱困境者将被取消资格；中途如果熄火或翻车不许其他人协助，否则也将取消赛段资格等。参赛者要用越野车完成这些艰巨任务，纵使危险万分亦不可逃避，否则前功尽弃。在各种越野赛事中，如果顺利完成马来西亚四驱越野赛，将无可置疑地成为“越野之王”。

这辈子绝对第一次如此汹涌的出汗，无数股汗水从毛孔里直接的涌出，汇集到腰间，然后漫过腰带，渗入裤子，滴到甲板上。“转向，放前帆绳，紧主帆绳，加快速度”水手教练小杨在驾驶舵大声的呵斥着，我脑袋都来不及准确反应，就扑向绞盘，等一侧的同伴把前帆绳松下，我这边一拽，顺时针盘在绞盘三圈，入锁扣，换绞盘把手，顺转几圈，马上双手抱住把手反转，绳子一下就被扯直，和绞盘摩擦发出一种爆裂的声响，此时的帆绳突然间如钢杵一般的坚硬，把头一埋，迅速的转动把手。主帆一点点嘎吱嘎吱的移动着，风一下就把它给鼓弯了。“好了，固定压绳器”教练一声大喊，这一圈动作完成，面红耳赤的我看着汗水从身体里决堤般的涌出。

这是今天下午我们出海练习升降帆的一个片刻。为了明天我们正式出外海的三天两夜的拉练，下午船长李伟哥和小杨教练带我们三个出近海练习升降帆、转向，收绳，放绳等帆船水手的基本动作，一系列紧凑密集的动作下来，三个大老爷们累得直喘气，小杨教练告诉我们收绳，紧绳，绞盘一系列动作要是在帆船比赛中必须在2-3秒中完成。我们三个是轮流分工工作，一个在一侧管绳，另两个在一侧管紧绳，绞盘，这样配合就能完成一次船体转向的动作，要求非常的紧凑而流畅。水手这个职业绝对是体力和智力的完美结合，对帆船的控制，对风向的感受，都是在一瞬间下意识都完成的。

不是每个水手只需要完美都完成海上都操作就行都，回航后，固定缆绳，接下来我们就要开始给帆船做美容，这个行当的规矩，每出一次海回来，都要清洗帆船的全身，这是为了保证任何时候船体的干净和整洁，不仅仅为了好看，也为了随时再次出海时所有物件的就位。我们打上一桶兑有洗洁精的水，从船头开始一点点的擦洗，尤其是所有金属部件（比如滑轮、绞盘）的地方更是要认真清洗，以防止海水对金属对腐蚀，用一高压水枪冲洗船体，这时才发现帆船对防水的设计和制作真是到了登峰造极到地步，我们船到驾驶舵是在甲板上，还有好多仪表也外面，高压水枪可以对着这些仪表任意冲刷，一点不用担心水会对它对损害。甲板上的那些储藏柜关上盖后，无论你怎么冲洗，水愣是一点不渗进去，要知道我们那高压水枪打在人身上都是有点疼的。无论冲洗的水或者雨水，都有它排出船体的通道，这些通道并不突兀，而是和船身设计融为一体的。不禁由衷佩服它的设计和制作的质量，看来几百万一艘的船不是吹牛的，还是有很多超越常规品质要求的。