穿越性能更偏重于城市的那些文质彬彬型SUV比任何一款硬派越野车都更需要额外的保护。绞盘，救援和自救利器！自然而然是首要考虑项目。不过，编者建议更多越野改装者不要效仿其选择6000磅电动绞盘，除了吉姆尼一类，它几乎对其他所有越野车来说，拉力小了。

首先要说明，将绞盘是实用物品，类似救援用的大铁锹，充气泵等等。所以不是外观美化物品，只需要绞盘的前提下，才可以考虑安装。不是经常越野或者偶尔越野强度不大的话，完全没必要安装绞盘。下面介绍绞盘的好处。无论长途穿越，还是沙漠越野，绞盘的好处毋庸置疑，当车辆陷车无法脱困的时候，救援往往成为唯一考虑的事情。2车以上可以互相拖拽，但是有些情况下，拖拽都无法脱困。上次潮白河，小指落入沙坑，就只能用绞盘慢慢拉上来，根本无法用车辆拖拽了。其次，车辆拖拽对车本身是有很大的损坏，绞盘的力量并不是瞬间的，而是持续缓慢的。可以最大程度的保护车身。因此，可以看到，一般经常玩车的车主，都会选择配备绞盘就是这个道理了。如果单车出行，那么绞盘无疑是最有力也是最可靠的自救工具。沙漠中配备地锚，平时配合拖车绳和U钩就能轻松将自己脱离险境，无论长途穿越，还是沙漠越野，绞盘的好处毋庸置疑。给小指装绞盘一直是梦想，今天梦想成真，后杠植入绞盘，完美无瑕，下面就开始介绍改装过程。

置办的物品

1：T MAX6000磅绞盘，这个绞盘已经经过我们在库不齐穿越使用，非常适合小指，自重仅仅16公斤，体积小巧，植入后杠首选；

2：海拉断电开关，这是绞盘必备，确保绞盘在平时完全断电，避免短路危及汽车；

3：T MAX 六米绞盘延长线，这是绞盘专用线，耐高温，强度很大，绞盘必备；

4：T MAX 绞盘快插口，便于日后方便拆卸绞盘，用于维修保护；

5：OPTIMA 黄顶大号电瓶，干电池，不光安全，电量十足，足够绞盘使用；

6：后拖车牵引器，进口mopar原厂牵引器，这是连接绞盘和汽车的关键部位，一定要用进口原装，千万不能用山寨，这是有前车之鉴的；

7：牵引器与绞盘托盘连接杆，这是最关键的部分，将绞盘与牵引器连接在一起，必须用实心优质钢材量身定做加工而成；

8：附件若干，包括全部进口10号强度的优质螺栓，电极铜头等等。

第二步，拆卸防撞梁。记得有很多队友咨询小指是否有后防撞钢梁，这里给上一张全景照片，偷工减料的习惯只有日车会有，JEEP永远都是用料实在。

第三步，将绞盘与后牵引器连接。由于后牵引器早就安装，因此只需要将连接方钢插入牵引器口，并且与绞盘托盘螺栓连接即可，这一步非常快就完成了，绞盘安装在车尾的效果。

第四步，走线。细节决定成败，用封边条确保绞盘电线不会磨损。

快插口与绞盘控制器，被巧妙的安装在车体尾部，不光日后维护方便操作，也同时省下非常大空间，缩短走线距离。另外，控制盒的安装部位，被后杠保护起来，避免磕碰的同时也避免了雨水淋湿。

绞盘线没有选择从底盘走，原因是那样线路容易老化和损坏，于是就决定选择车厢内走线，这种走线方式也是大多数越野车选择的，从后备胎仓内，将绞盘线引入车内，开口处用密封胶最后封严。

绞盘快插口与控制器走线完成，宣告车尾部绞盘走线大功告成，省下就是接电源了。控制器细节部分，控制器不能倒放，否则一旦有积水，无法顺利排出可以选择侧放。

从大街小巷到最严苛的达喀尔拉力赛，你都不难看到一辆辆顶着红色三菱标志的帕杰罗在其间穿行。但是有些时候，人们会质疑它的越野能力，有的说它是独立悬挂，甚至还有人说它也只是一辆底盘较高的轿车而己，真的是这样吗?如果我说不是呢?

Andrew来自悉尼，他就是一位不折不扣的帕杰罗迷，自从在巴黎达喀尔拉力赛上看到它的身影之后，就深深地爱上了这三片"红色的菱形钻石"。

Andrew在2010年购入了这辆2008年产的三菱帕杰罗，之后又对它进行了一番改装。当他在决定买它的时候，很大程度上是因为它当时有着非常良好的车况。"我了解到，之前的车主很少开它，要开也只是在周末的时候开着它去湖边钓鱼，几乎没有开过什么恶劣地形。可能就是因为使用少的关系，它的内部也十分干净，而且只做了非常少量的改装。在我购入它的时候，它的悬挂被举升了1英寸，加装了双电池系统、涉水器、越野探照灯和一只装在后门上的荧光灯，其他还是依然保持了出厂的原貌。"

因为有了这么好的一辆原型车来下手，就让我们来看看Andrew接下来要把这辆帕杰罗，怎样改装成一辆真正的"全地形勇士"。

他首先想要改的就是加长变速箱和差速器上的通气管。在品牌上，他选择的是Billet Race Craft的套件，他相信这套东西 已经不止一次地挽救了车辆的传动系统。他补充道，其实在这个步骤进行到给差速器安装通气管时，还是遇到了许多问题"最好的解决办法，就是在你想要进行这个项目的改装肘，让拥有一双‘纤纤细手'的同伴来完成，我当时就叫来了一个小孩来帮我，因为有些地方的缝隙实在是太小了，对我这双成年入的大手来说，基本就是不可能完成的任务。"

在整个改装过程中，Andrew都是坚持亲自来完成，这样做不但可以省下许多让别人来操作的工时费，最好的一个优钗就是，你会变得非常深入了解你自己的车子，以后哪怕这些改装的部件出现问题或者坏了，你也可以知道怎么去修理它们。

在前轴上，你可以很容易就辨认出Andrew给它的悬挂进行了怎样的改装。对于 帕杰罗来说，圈子里最流行的改装就是Lovel险的螺旋弹簧加Bilstein的减震的组合， 而且在长时间的验证之下，被越来越多的人证明它们是非常不错的选择，在舒适和操控性上均让人满意，而且还有很好的可靠性。

接下来就是一些保护措施，ARB的Deluxe前杠，Brown Davis的3mm厚的防护板， 很好地保护住了散热器、中;令器、机油箱和变速箱下部等重要部件，以后再也没有让Andrew担心这些地方会被撞坏了..它们 在好几次的激烈撞击中都承受住了这些冲击，让我十分欣慰子当初的选择。"

在前方和下方都得到了很好的"武装"以后，Andrew就开始想要给它提升一下自救的能力。说到自救，有什么东西会比一只Tiger11的12,0001出的绞盘更加好呢?配脱困工具组合，其中包括一根9米长的 可以承受8日屯的拖车绳、一根20米长的4吨绞盘延长绳、3米长的8吨抱树带、-只8吨开口滑轮、两只4.75盹的U形卸扣、一双工作手套和一面揽旗，还有一根3米长的TJM的8吨平衡绳和额外的-根10米长的4吨备用绞盘延长绳，备用U形卸于日和一只备用的ARB抱树带(当你找到有棵足够粗的树 并采用它时)。

这些脱困设备虽然很重，而且也占了车厢里很大的一部分空间，但在真正需要它们的时候，你会发现这些装备绝不是你的负担，因为就在最近Andrew就碰到了一次周到它们的情况，而且还是在用到了所有的设备后才终于脱离了困境。"当我又一次掉进一个大泥坑后，发现那个其实是一小片沼泽地，所以我同时用了抱树带、绞盘延长绳、开口滑轮和绞盘之后才从那里面成功地走了出来。当你身陷这样的困境之后，你脑子里所想的就是要用尽一切的设备和方法，来尽快地从这个地方走出去。当我拉好绳索，系好抱树带，挂好卸扣，操作着绞盘把车子慢慢从烂泥里慢慢拽出来后，我很高兴这些设备都没有让我失望。"而在这以后，我也懂了一点，那就是想要真正地让工具为你所用的话，选用质量好的而且规格适合的工具是很重要的，但是懂得怎样去使用它们也同样重要。

为了增加在夜间和视野不佳时候的照明条件·Andrew把两只车头灯换装上了一副Hella的HID车灯，同时还在车头的后门上方装了两只照明灯，可以让Andrew在车后取物或是在黑夜里扎营提供足够的照明环境。

到现在为止，其实稍懂一点的读者都可以看得出，我们介绍的也都只是一些简单的改装。但Andrew承认他是一位"爬坡"爱好者，"机器在工作时的温度很重要!"他说道..有了这辆车之后，我总是有各种各样的想法想去野外转转。我在平时也认识了一些志同道合的越野爱好者。而且我觉得，在劳累了几周的繁忙工作之后，和一帮车友去到野外的大自然中玩玩越野.扎营过上几夜是最好的消除疲劳的解压方法。"这其实也是我们这些爱好自驾和旅行的人的共同的想法。

到现在，他和他的这辆帕杰罗的脚步已经遍布了整个澳洲，蓝山山脉、沃塔根山脉、巴林顿山和贯穿诺拉地区的整片南方高地等等，但是最让Andrew难忘的旅行还是那次在2011年复活节的五天穿越雪山之旅。而现在，他最想去的地方就是维克多高地附近的山脉。

为了更好地完成这次穿越，他给车子换上了一套固铂的STT 275/70R18英寸轮胎，这基本已经算是适合帕杰罗车型的最大轮胎尺寸了，不然就要做其他地方的改装了。

在通讯设备的选择上，他安装的是一套Uniden的UH95sx超高频无线电收发器。为了放下这只无线电机器，它选择了顶置式的安装方法，并把功率超频到4DB的范围内，与之配合的是一根装在发动机盖前方的GME TX3420天线。同时在车内，他还用OziExporer的导航软件，来给他在荒芜的野外指引正确的方向，这个软件被装在一只类似U盘的设备中，并可以通过USB接口连接一台手提电脑来实现软件的运行。

对于现在的这辆帕杰罗，Andrew已经很满意了，当我们问道一些未来的打算时，他说：“我觉得我现在对于这辆三菱越野车的改装上，已经在越野性和公路性上找到了完美的平衡点。要说再改装的话，我可能会在车头的前部再加装一排LED灯来照亮车头前的区域，而且我还准备再去购买一套偏向公路性能的轮胎，毕竟这套固铂的18英寸STT胎不是便宜货，如果某一段时间内，我天天的驾驶路段都是公路的话，看着这些大花纹一点点别磨平着实让我很心疼。”

“最后，我可能会想到关于动力方面的升级吧，比如排气系统的改装和刷ECU等。NS和NT版的帕杰罗用的虽然是同样的发动机，但是新款的NT却因为调校的关系多了90牛·米的扭矩和20kW的输出功率。所以对于老款的发动机来说，达到这些数据也并不会太难。”

毫无疑问，这是一台非常让人赏心悦目的“红魔”，Andrew在把它变成一个越野高手的同时，也充分考虑到了日常的实用性，说它是一个“全地形勇士”也许一点也不为过吧。

"我其实在这之前已经有了一辆LC200了，但后来发现似乎还是短轴距的车型，对我更加具有吸引力。"说这句话的人名叫尼克-蒙内尔。在他身后的这辆银色的2010年普拉多LC150 Kakadu(澳洲版的普拉多所有车型 中比vx更高的顶配版，就被叫做Kakadu)，就是我们今天的主角。

它漂亮的车漆和周身各种金属材质的改装件，在阳光的照射下显得格外耀眼。但是在我们参观了尼克的车库以后，发现在那里面还有几辆大丰田，而且都是经过了精心改装的海拉克斯和LC200，那为什么还要再购入这辆普拉多呢。

"因为我的妻子卡伦想要一辆更加舒适的旅行越野车，它必须要有皮质的内饰、全景天窗和车载冰箱等。"尼克解释道，"我不太喜欢帕杰罗和其他的一些美国车，日产的探路者对于我们来说又太贵。所以我也就顺其自然地选择了这辆顶配版的普拉多 Kakaduo"他接着说"很多人说，这款车的 缺点就是:一来想要完成后悬挂的举升很不容易，二来又因为空气悬挂的空气压缩机的位置关系而不方便装后也其实他们都错了，接下来我就会向你们一一证明这两点。"

我们眼前呈现的这辆普拉多的外部改装已经征服了我们，那么看不到的诸如悬挂之类的内部改装呢?这个在澳洲被命名为Kakadu的普拉多车型是整个车系中的顶配版，在后轴上还配有了可以调节高度的空气悬挂，所以一般来说仅仅因为高度的原因来换装一套螺旋弹簧举升件的话，意义并不大，同时操作起来还非常复杂。"在很多人询问我关于这车的改装方案时，我都会建议他们在准备着手计划之前，亲自来驾驶一下我改装后的这辆普拉多"尼克说..因为在改装这款车型上，我觉得自己已经有了一定的经验，可以给你提供很多有用的建议，让你尽量少花冤枉钱。而且就在最近，我也已经成功帮一位西部友人完成了一辆这种普拉多车型的全车改装。"

普拉多车型的悬挂进化史

丰田公司在普拉多车型上使用的悬挂组合方式无疑获得了空前的成功，所以从普拉多90系列到现在，整套悬挂系统基本都保持了不变。除了从150系列开始在前悬挂上使用双叉臂式独立悬挂，替换了90系列上的A臂加螺旋弹簧式独立悬挂之后，后轴一直都是沿用了技术已经相当成熟的五连杆式硬轴悬挂。所以说，还有必要去换它们么?从诞生到现在，普拉多一直以优异的公路操控性，和越来越好的越野性舒适性而著称。而在普拉多的悬挂系统演变史上唯一值得提及的两次改变，也就是在120和150的顶配车型上，分别使用了可变式空气悬挂和KDSS的系统了(动力调节悬挂系统〉。而在今天的这款150顶配车型上的可变空气悬挂，靠的是控制一只安装在车辆后部底盘上的空气压缩机来完成调节过程的。在这种可变高度的高科技悬挂的应用之下，后轴的离地间隙可以从标准高度被提升整整2英寸。当然，它也有了所有高科技设备的共同缺点，用高性能换来的可靠性不佳的代价。但是不得不说的一点就是，这种可变式悬挂的出现绝对算得上是一种里程碑式的技术革新，它让本来互不相让的公路性能和越野性能，瞬间成为了一辆车的"双翼"。那么，这么一套悬挂系统，该怎样对它进行进一步的硬举升呢?

前桥的举升还是比较简单的，尼克选择的是一套OME弹簧上置减震器，可以对前轴有一个50mm的举升。而在后轴上，他意识到光用螺丝刀和扳手是不能解决问题的，他需要连接一台电脑来进行调节。"其实这也就像刷ECU差不多，我们要做的就是在电脑上打开控制悬挂升降的软件，然后重新写入一段新的程序，把原本举升到顶部的2英寸高度设为现在的‘标准高度'。因为，其实这套空气可变悬挂的真实可变行程要大于4英寸，所以在提高了2英寸之后，再继续举升2英寸也完全不是问题。而且在亲身尝试了之后，我发现在现在的‘标准高度'之下的公路性能，也并没有比以前打了多少折扣。"

为最坏的做好打算

关于普拉多系列一脉相传的越野血统，不用我说得太多了，特别是你看到眼前的这辆尼克改装之后的大家伙，可能会让你更加坚信不疑了。在车头的最前端安装的是一套带了现成绞盘支架的ARBDeluxe钢 制前杠。到现在为止，尼克还没有在底盘加装任何保护措施，但谈话间他也向我们透露了，最近已经准备开始有这方面的想法了。"我一直没有安装一些底盘保护措施的最大原因，就是没有找到ARB品牌的这类产品。"他开玩笑地说道。在这套前杠的绞盘支架上最后被安装的是一台Warn的XDC9000电动绞盘，搭配这只绞盘的是一条30m长的高强度尼龙绳和一只Wam的无线控制器。

这只无线式的绞盘控制器可以适用于大部分的Warn电动绞盘，用无线控制器可以让你方便地坐在车内控制绞盘。而用尼龙绳来代替传统钢缆有两点原因，一是因为尼龙绳在操作时比较安全，二则它也要比钢索轻很多。普拉多150车型已经具有了相当可观的最大接近角，所以在最大离去角和整车离地间隙上也一定不会拖了后腿。想象一下，你突然找到了一个可以用来扎营过夜的完美场地，这是一片在地势上突然沉降的干洒的河床，但唯一的问题就是怎么把车子开到那里。在这种情况下，你最不想要的结果就是整辆车子直接滑到河床底，然后直接撞坏了保险杠了吧。"但是如果想要装一根后杠的话，又会发现有只空气压缩机正好挡在了这个位置上"尼克解释道"而且哪怕我们不装后杠，这只安装位置这么低的空气压缩机，也很大程度上降低了后部的离地间隙。

所以我们想出的最好办法，就是重新放置这只压缩机的位置，这样一来可以提高车后部的离地间隙，二来最重要的就是终于有地方可以装后杠了。"这条Kaymar的嵌入式后杠，不论是线条还是颜 色和车身搭配起来简直可以用完美来形容。这条后杠不但可以对车辆后部起到不错的保护作用，还给后置式的备胎改装提供了可能。因为如果把这么重的备胎直接装在后车门上的话，剧烈而持久的路面颠簸很容易就会导致整个后门变形，而如果有了后杠的话，就可以完全把这个重量自连接坚固车架的后杠来承担了。

在轮胎的选择上，尼克就寄希望于这套固铀的发现系列8T胎。相比于原先的265/60R18的尺寸，现在的275/65R18所提 供的轮子直径大了将近40mm，这种改变既提高了越野性，又不会违反当地的交通法规。在抓地力不成问题了之后，在牵引力分配优化上，这套原车配备的牵引力控制系统还是不能满足尼克的需要，所以他又在差速器上加装一套ARB的空气差速锁。