XDYNA一直致力于机电产品的开发、制造和销售，其直流电机、接触器和控制器产品研究获得多项科研奖项和专利保护。作为行业领导者，XDYNA成为国家标准化委员会及国家商检总局绞盘出口商检标准的编制单位。

Xdyna为全球超过20个国家和地区提供Top-Value和Two-Speed两个系列的X标志直流电动绞盘。

如德国知名四驱装备公司“Nakatanenga 4x4-Equipment”一直将739欧元的X12.0T和699欧元的X12.0作为绞盘类的推荐产品。

自2008年12月起，在中国大陆市场发布X10.0产品，为中国用户带来全新体验。

Xdyna X10.0专业救援汽车电动绞盘

Xdyna X12.0专业救援汽车电动绞盘

Xdyna X10.0专业救援汽车电动绞盘九大功能特点详解

1、双向恒力电磁制动的直流串激电机，确保绞盘在任何方向上都可以安装；

这是一个关于直流电机学制动原理的技术性说明。

在生产过程中，经常需要采取一些措施使电动机尽快停转，或者从某高速降到某低速值运转，或者限制位能性负载在某一转速下稳定运转，这就是电动机的制动问题。

实现制动有两种方法，机械制动和电磁制动。

机械制动就是给一个人为地机械阻力；例如，自行车下坡时使用手动抢闸；

电磁制动是使电机本身在制动时使电机产生与其旋转方向相反的电磁转矩，其特点是：制动转矩大，操作控制方便，直流电机的电磁制动类型有能耗制动、反接制动和回馈制动。

制动特色：
机械制动，结构简单；
电磁制动，操作控制方便，制动转矩大。

2、恒压力加长碳刷，确保电机工作可靠和延长寿命至少2.5倍；
电动绞盘使用直流碳刷电机，碳刷电机除了能量消耗、发热量大等特点外，碳刷磨损、清洁和跳刷等特性也需要合理优化，方可保证电机工作稳定性和延长使用寿命。

3、操作方便的三档变速系统，确保自由放绳和最高收绳速度可达28m/min；

可控制的绞盘线速度，有利于低载荷时快速收放绳，从而节省救援时间。

4、操作方便的二档变速自动离合系统，确保自由放绳和100%可自动离合；

与手动离合相比，自动离合器的使用令救援工作更为简化，提供救援质量的背后是自动离合器技术的保障。

5、带应急系统的力矩限制器，确保操作安全和方便满足不需限力场所；

力矩限制器解决了绞盘用户不能够自测救援拉力是否超过绞盘拉力的问题，从而为安全使用绞盘提供了根本性保障。同时，可以调节的力限值，又为扩展绞盘应用范围提供了灵活性。

6、智能电子控制手柄，可磁吸车体放置和指示工作状态及电池电量；

电动绞盘是大功率的耗电设备，在使用绞盘过程中对电池电量的直观监测可有效防范救援成功而车辆无法启动的尴尬。集成磁吸装置和工作状态指示灯，更增添手柄智能性。

7、一体化内设互锁集成换向接触器，确保控制安全和加大2倍导电能力；

换向接触器解决了低电流操作高电流的安全性，同时，集成设计有利于实现一定的防水性能，并增加导电能力，更有效地避免接触器本身由于电流过高、导电不畅的损坏。

8、分体式扁平滚珠导绳器，减少导绳阻力和外形尺寸；

和绞盘主机、智能控制手柄、换向接触器一样，这款导绳器也是独家优化设计的。

9、精湛的设计制造工艺，确保绞盘外表如车体光滑，无联接螺。

设计与制造工艺是重现技术核心的保证，并为用户提供完美的工作体验。

通常，我们更倾向于选择具有成熟技术核心、良好设计理念和精湛生产艺术的产品，技术+设计+生产，保证了产品优秀的性能体现，并带来稳定性和安全性。

困扰电动绞盘用户的一个最大问题是绞盘不能够连续工作，因此每一款电动绞盘手册上均明确标明持续工作时间为60秒，其根本原因是电动绞盘的驱动电机以大功率大电流工作，产生巨大的热量难以排出，过热是电机的最大风险，因此而产生的绞盘故障也不在绞盘的保修范围内。

温控系统不能够从根本上解决这个问题，因为最敏感有效的温控系统也只是告诉用户温度过高应该停止工作，或者自动停止工作。要从根本上散热，目前最有效的方式是水冷或者风冷。

WARN Endurance 12.0是一款风冷电动绞盘，在绞盘电机绕组外具有一进出风道，并由外部独立风机提供循环风能。

新的Warn Endurance 12.0是Warn绞盘的最新旗手。这个独特的绞盘具有一个小型的、可远程安装的2600立方英尺/分钟的风扇，它迫使空气通过软管进入电机外壳以保持冷却。考虑到热量积聚是电动绞盘的一大杀手，这一创新应该给这个新的Warn带来巨大的，嗯，耐力，因此而得名。我们仍在等待看到这个新绞车的工作周期等级，但我们预计它将大大优于任何其他电动绞车。更长的工作周期可以使它对目前选择液压绞盘的人更有吸引力，而电动绞盘的粉丝也会很高兴拥有额外的耐久性。

WARN Endurance 12.0 Fan Cooled Winch

Model #: Warn 73010
官方报价: $2,026.65

冷却风扇安装

"扇必须正确安装，提供最佳的性能。风扇应安装在一个位置是清洁，干燥，凉爽的possible.The安装位置还必须提供清关风扇的控制电缆以及出口软管。当越来越多的球迷，确保入口的畅通，并高于绞车。又保证绞车排气口附近没有风扇入口。

"最佳地点风扇将取决于车辆。典型的地点包括：附近的进气口内框和挡泥板引擎室里面。避免安装风扇附近排气歧管，涡轮增压器，或散热器。最大工作温度为175 °函数f （ 80 ℃ ） 。避免锋利的路由时，风扇控制电缆和软管。

"如果您的车辆使用条件极为尘土飞扬，你可以选择装备绞盘冷却风扇的高性能过滤器。过滤器零件编号一架RC - 0790可以从K ＆ ñ筛选推荐此应用程序。该过滤器可以直接安装在风机入口。

产品结构示意图

冷却风扇安装说明

" 风扇必须正确安装以提供最佳性能。风扇应安装在尽可能干净、干燥和凉爽的地方。安装位置还必须为风扇的控制电缆和出口软管提供间隙。安装风扇时，要确保进气口不受阻碍，并高于绞车。还要确保绞车的排气口不靠近风扇的入口。

" 风扇的最佳位置根据车辆的不同而不同。典型的位置包括：进气箱附近和发动机舱内的内挡板。避免将风扇安装在排气歧管、涡轮增压器或散热器附近。最高工作温度为80°C (175°F)。在铺设风扇控制电缆和软管时，要避免锋利的边缘。

" 如果您的车辆在极端多尘的条件下使用，您可以选择为绞车冷却风扇配备一个高性能的过滤器。在这种应用中，建议使用K&N过滤器提供的RC-0790号过滤器。该过滤器可以直接安装在风扇入口处。

在去浑善达克沙地路上，很宽的路突然就变成了泥泞的土路，看到了—个貌似很后现代主义的雕塑，靠近之后才发现手里拿的是一把琴。车下了公路，头车就有些懵了：找不到他们上次进去的路口。电台里面合计了一下，反正不止一辆车，没啥可担心的。便一头扎进了一条谁都说不清的简易道路。看着不断稀疏的人迹，面对声称多次来过浑善的头车，我顿生疑窦：到底能不能找到路啊？依着隐约的车轮痕迹，车载电台里传来兴奋又感叹的声音：去年路过这里的，这个大沙丘又吞噬了大片草地……

天渐渐的暗了，一直在小溪的边上找路，试图翻过一个很陡的沙坡，试了几次发现是不可能的，折回来的时候有一辆车陷在沼泽的泥潭里了。这里的沼泽非常隐蔽，以前在关于介绍的文章里说，总觉得这是一种夸张，是沼泽怎么看不出呢？确实看不出，在车没过去的时候完全是草地的感觉，实在无法分别出是地基硬实的草地，还是淤泥的浮草。即使是同样的地方，也会有很多不同的情况，有的地方很干，可以从容过坦克，有的地方走人都陷脚。前车能过未必后车也可以通过。

当被陷的车发出求救呼叫，为了不耽误时间，头车去前面探路了，我驾车折回。停下后，心里很踏实，因为车上安装的绞盘有5吨的拉力，可以从容地拉起任何一辆越野车。车陷的不严重，只是前轮下了一个泥潭。放出绞盘的钢丝绳，挂上牵引钩，一切都十分顺利，但是一个很小的闪失让我们陷入了困境：在收紧钢丝绳的同时我向后退了半步，仅仅是半步，一下脚踏进了一个暗藏的泥潭，应该是水潭，想象不到的事情发生了，绞盘的遥控器掉入了水中！谁都应该知道这意味着什么：遥控器进水了。接下来的事情就晕了，再按遥控器绞盘无法工作了。昏暗之中，我做了一个后来证明很重要的决定，先把遥控器拆开。事实证明：第一，随车是要放些工具的，工具是有必要全些的，工具用时方恨少；第二平时要多拆些闹钟电脑啥的锻炼维修基本技能，能修好与否另说，起码能拆开。这时候拆开遥控器是重要的，因为里面有水，而且越早拆开，能恢复的可能性就越大。有拆闹钟的功底，拆遥控器绝对小菜一碟，打开一看，里面无非是一块小的线路板，带着一节电池，不过是水汪汪的。用纸巾仔细地擦干了水迹，安上电池还是没有反应，是不是电池没电了，换电池，还是依旧。完了，绝望的心情爬上了脑海，天很快就要黑了，难道要在这沼泽里过夜了？

很多国外的越野车在销售时都可以选装双绞盘。双绞盘作为极为稳定且实用的一项特殊的自救方式广为全世界越野爱好者所喜爱与信赖。但是国产的越野车和进口到国内的越野车却几乎没有这些配置。于是，为了能够有机动的前后绞盘来应急使用，我自行设计改装了这套前后“双”绞盘系统。以求得日后更大的挑战困难的信心以及在逆境中更多的支持。

如果直接在车辆前后部各安装一部绞盘的话不仅会浪费资源（进口绞盘价格不菲，基本上一磅拉力一元人民币）、增加车辆的负载以及给日后绞盘的维修保养带来麻烦等。而且还会因诸多其他问题（如电路走线、保护等问题）带来潜在的故障和危险。因此，前后快插式“双”绞盘结构是最经济实惠的解决方案。

首先，用机械加工的方法加工好绞盘的固定支座。为求得更好的稳定性和质量，材料全部选用无缝钢管或高强度的钢材。

整个加工支架和快插结构部分的过程中，车、刨、铣、磨、焊、钻等工艺流程缺一不可。

为了便于拆卸，并尽量减轻不必要的负重绞盘采用快插结构，并以带卡子的固定销的方式固定。

在加工好快插部分以后，如何将快插部分焊接到车上是遇到的最大的难题。首先，焊接这些支架要慢慢定位，否则变形很大；其次，焊接时间越短越好焊接点越密越好。以保证焊接部分的强度以及原车体部分不会因退火而降低强度。毕竟绞盘的拉力很大，一旦固定强度不足，把支架拉下来也是很有可能的。

前面的支架还要考虑更多的因素和影响。例如对于接近角的影响、对于整个车头碰撞吸能部分的影响以及对于车身整体结构的影响（因为在两条纵梁的头部之间加焊了一条横梁）等。

不仅如此，前部支架的安装对焊接的要求更高。纵梁的头部由于吸能设计以及整体结构的原因强度要远低于后部，因此难度自然更大。但依然难不倒我们的焊接技师。

完工后的效果。绞盘可前后机动使用。既免除了过大的资金投入，又省去了不少的麻烦。

如今，国产绞盘的性能也日趋稳定，而且价格实惠。众多越野发烧友们不妨考虑一下国产绞盘。当您遇到一个绞盘如何才能发挥它的最大效能，如何才能用在最需要的地方的时候，不妨考虑一下类似的结构——快插式前后“双绞盘”。

道奇3/4吨（中吉普车）在中国人的印象里，二战吉普除了MB/GPW外还包括中吉普车(中国人把MB称之为小吉普)，即Dodge3/4吨或者11/2吨4X4轻型卡车。美国人也称这种车为“大型吉普车”，并给它取了一个类似“JEEP”的名称“BEEP”。所以，这里简单地介绍一下该车。

1940 年后，道奇公司陆续为美国军方生产了1/2吨T202系列(VC1-VC6)；1 1/2吨T203系列(VF401-VF407)；1/2吨T207 T211 T215(WC1-WC27)各种用途，各种轴距的4X4越野卡车。每一种车辆产量都不大。

1942年，道奇公司为盟军生产了T214系列3/4吨 4X4卡车，在盟军中广泛装备和应用。主要用途为武器弹药运输车.人员运输车.救护车.大口径机枪运载车.侦查车.指挥车.无线电车等，这就是“中吉普车”。T214系列车辆装68KW的发动机，并按车辆的轴距和用途不同，分为WC-51到WC60各个型号。