中国汽车绞盘网(Mywinch.com)是中国大陆首创、迄今唯一的汽车绞盘专业网站，历经八年持续经营，为越野车、清障车、消防车、军用车、特种车及工程应用等客户提供手动绞盘、电动绞盘、液压绞盘和相关技术支持。

同时，我们还经营：液压绞车、越野千斤顶（猴爬杆/农夫千斤顶）?抱树带?拖车臂?滑轮?卸扣?拖拉钩?折叠式地锚、越野辅助驾驶灯?移动照明系统、户外用品、自救工具等产品上百种。

绞盘品牌包括美国赛瓦/SERVA、美国沃恩/WARN、台湾川方/COME UP、美国麦尔马克/Mile Marker、中国T-MAX等，并与几乎所有的OEM国内生产企业达成良好业务合作。

为什么推荐国产绞盘

首先，在经济全球化的今天，美国次债危机引发全球金融危机中国难以幸免，支撑中国经济与人民生活的实体经济备受磨难。更多地坚持吃中国粮、修开中国车、用中国绞盘，实质上是对中国经济义不容辞的信心与支持。

其次，近二十年来，中国作为全球产品的开发与制造基地，每个行业、每个产品都在神州大地得以建厂生产。中国大陆和台湾地区建有多条绞盘整机生产线，有一大批研发和生产技术人员，并为全球市场提供了60%以上的绞盘产品。多样化的设计、高中低端的产品，可以满足中国用户多样化的需求。

第三，中国成为“世界工厂”的同时，也是最大的消费群体，在厂方与用户的沟通中真正促进了“国货当自强”的健康成长。我们用同胞生产的电脑、住同胞修建的高楼、开同胞生产的汽车，一样可以放心使用中国制造的绞盘。也就是说，国货质量早已不是以讹传讹那样的差，绞盘也一样。

比如电动绞盘的驱动力来自于直流电机，采用永磁电机的绞盘占据了一半市场，我国的稀土资源丰富，号称“稀土王国”，我国研发的以稀土永磁直流电机为代表的各种永磁直流电机在上世纪80年代就已经站在世界前列。

第四、关于品牌观。的确，和汽车一样，汽车绞盘也是一个纯粹的泊来品，以Warn为代表的汽车绞盘在国际汽车比赛中频繁露面，并作为一些越野车的原装绞盘进口到中国。因此，部份汽车用户言绞盘必称Warn。其实在国际市场，还有一个同等历史的知名品牌叫Ramsey，国内用户却基本上不会提它。这里面有个市场作用的原因。

中国为什么没有响亮的绞盘品牌呢？应该说，中国是绞盘产品全球最后的受益者，至今用户也屈指可数。绞盘产品不会首先在这个现有环境中致力于树立未来的品牌，国内绞盘厂家也与其他大多数行业OEM厂商一样，为国际品牌和行销商生产原始产品。

所以，在中国市场，产品基本上与品牌是不对等的。不怎么客观地说：产品好不一定有品牌，有品牌的更不一定产品好。

第五，中国制造的大多数绞盘产品价格低廉，这是由中国外向型制造企业的经济地位决定的。国内绞盘生产厂几乎都是出口型企业，在国际市场对品质认同的情况下，尽可能地压低价格，方可获得订单。我们有意无意地成为这种利好的受益者，而不是趁火打劫，因为这些工厂维系生产状态，以养活工人，收回前期货款，逐渐收回投资，缩小亏损，期待春天的到来。

（原材料成本上涨，人力成本与智力成本上涨，人民币升值美元汇率巨变、竞争者疯狂压价，生产的越多，亏的越多，这是大多数出口型生产企业的生存现状，同时也是它们时时面临风险扛不住风雨的主要原因。）

第六、不管你立身于哪个行业，消费总是共通的，回忆改革开放初非正常渠道进口的录像机，那真是用起来爽死人，修起来气死人。现在一样，为什么开北京吉普或者富康的车主毫不担心路上出问题？因为就算在边远县城，几分钟就可以找一大堆原装配件。你要购买全新国产绞盘，就算全国范围都无现货，厂方可以马上生产一台，交货也就十天八天。当然，Warn也是这么操作的，只是从你在国内下单到收货，一般是45天到60天以后了。

在维修方面，由于国内厂家基本做不到精细化管理和即时生产（JIT），那么它具有相当量的配件库存，需要什么配件都有，而且就在身边。:-)

……

不用“综上所述”，此次行动并不是要改写历史，将国内OEM产品与国际品牌产品作一番拼杀，只是在品质、价格和维修与消费者切身利益与方便性相关的三个方面，可以为国产绞盘正一正身份。多元化的市场，就应该有更多元化的消费选择，国产绞盘不仅仅只是国际市场的OEM，在国内市场也会有自己坚实的用户群的。

2008国产绞盘冬季行动正在进行中——

全国首创，三大利好，温暖寒冬
精确售价，运费补贴，延时质保

北京汽车工业控股有限责任公司（简称北汽控股公司）是国有独资大型企业，对所属全资、控股、参股企业的国有资产行使出资者权利，依法进行经营、管理和监督，承担保值增值责任。

北汽控股公司是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心，拥有整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等企（事）业单位，整车制造有4家企业：北汽福田汽车股份有限公司、北京现代汽车有限公司、北京奔驰-戴姆勒"克莱斯勒汽车有限公司、北京汽车制造厂有限公司；零部件发展核心企业为北京海纳川汽车部件股份有限公司；服务贸易核心企业为北京鹏龙汽车服务贸易有限公司；还拥有北京汽车研究总院有限公司、北京汽车资产经营管理有限公司、北京汽车投资公司和北京汽车工业高级技工学校。员工总数4万多人。公司董事长：徐和谊，总经理：汪大总。

北京汽车工业是中国汽车工业重要发祥地之一，已有50多年的发展历史，为我国经济建设和国防建设做出过历史性的贡献。“十五”以来，北汽控股公司立足于我国加入WTO后汽车工业新的发展，立足于参与国际竞争，通过调整、改革和战略重组，发挥整体优势和资产优势，建立了新型的北京汽车工业产业，实现了跨越式发展，成为振兴北京现代制造业的主导产业。

北汽控股公司积极推进与戴姆勒"克莱斯勒公司和韩国现代汽车集团的战略合作，引导支持旗下北汽福田汽车股份有限公司、北京现代汽车有限公司、北京奔驰-戴姆勒"克莱斯勒汽车有限公司、北京汽车制造厂有限公司等汽车整车制造企业的发展，形成了轿车、越野车、商用车门类齐全、同步发展的产业格局。北汽控股公司拥有“梅赛德斯－奔驰”、“克莱斯勒”、“Jeep”、“现代”等国际品牌和“北京”、“福田汽车”等自主开发的民族品牌，实现了国际品牌和民族品牌的完美结合。截至2007年10月，北京汽车实现累计产销汽车500万辆。

“十一五”以来，北汽控股公司以科学发展观为统领，提出“走集团化道路，实现跨越式发展”的新战略，将进一步增强战略、运营、资本控制力，实现集团化；增强研发、配套、制造、服务整合，实现产业化；增强管理体制、经营机制、运营手段创新，实现平台化；增强对外开放合作中的自主发展，实现国际化，努力实现把北京汽车工业发展成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业的目标。

预计到2010年，北汽控股公司将形成整车规划产能200万辆，当年实现产销180万辆，产销水平进入国内汽车集团前列。北京汽车将立足自主创新，并以更加开放的姿态融入国际汽车行业的发展，力争进入世界500强。