近期，徐州力福特随车起重机有限公司为我国某部队研制开发的特种用途液压吊机已研制成功并通过验收。
在这一新产品的研发过程中，我们秉持“真诚、稳妥、创新、合作”的企业理念，并借鉴了国际先进设计理念致力于新产品的研制开发。该产品的控制系统采用意大利原装进口产品，安全性及可靠性在国内处于领先地位。该产品具有设计合理、结构紧凑、自身重量轻、起吊力矩大、操作简便、便于安装等特点，符合人机工程原理。此产品可广泛应用于东风军用及解放、斯太尔、欧曼等民用系列汽车的改装。
此次研制成功，充分证明了力福特产品在各个方面得到了消费者的认可和信赖。力福特公司会时刻以顾客为导向，以精益求精的设计和制造去满足顾客更深层次的需求，我们深信力福特产品会成为广大消费者的首选。
重庆金冠科技（集团）有限公司，于1992年成立，系集专业研究、制造、销售防弹运钞车等专用车、防弹衣、宽带网络、数字化监控系统为一体的大型高科技股份制企业，系国家级重点高新技术企业，下设重庆金冠汽车制造有限公司、重庆金冠新技术开发有限公司、重庆金冠防护材料研究所、重庆金冠信息产业有限公司。
公司注册资本5000万元，总资产达2亿多元。员工500余人，其中拥有弹道力学、化工分析、兵器研究、卫星通讯等领域高精专业人员100多人，年销售收入连续三年位居国家同行前列。各类产品已广泛应用于金融、保险、公安、交通、医疗、IT、国防等领域。公司现已成为国内安防领域重点生产企业，国家级重点高新技术企业，国家火炬计划重点企业及消费者信得过企业，是国家“促进专利技术产业化示范工作”先进单位。2001年获中国进出口质量认证中心ISO9001：2000质量体系认证。1999——2002年连续四年获AAA级信用企业称号。
目前集团正准备利用自有资产金冠大厦进军汽车流通领域，建立金冠名车大世界，就是今天我们要给汽车界和新闻界的朋友介绍的项目。
(1)串激直流电机的电感和电阻都比永磁直流电机大；因此串激直流电机的第一阶段的起动过渡过程的滞后时间较大，损耗相应较大；
(2)永磁直流电机的磁通ΦN几乎等于常数，而串激直流电机的磁通Φ是随电流Ia的变化而逐渐增大；因此在合闸初瞬，永磁直流电机的电磁转矩比串激直流电机大；
(3)在相同的电压作用下，永磁直流电机的制动电流大于串激直流电动机；在制动状态时，永磁直流电机的磁通ΦN是常数，而串激直流电机的磁通Φ是随制动电流增大的；因此起动瞬间处于制动状态n=0，导致永磁直流电机制动转矩大于串激直流电机；
(4)起动过程中，串激直流电机的转矩还没有达到最大值(即电枢电流还没有达到最大值)，就迅速衰减。而永磁直流电机无磁通随起动电流衰减之虑，因而达到最大电磁转矩较快；
(5)最大电磁转矩是标志汽车起动电机的输出功率；因此在相同体积的电动机中，永磁直流电机的输出功率大于串激直流电机。
两款流行产品联袂给出了新奇的答案。现在世界上有了适合哈雷－戴维森（Harley-Davidson）摩托车驾乘者的完美汽车了：大众商务用车已经开发出来适用于multivan的一组系统，摩托车乘用者可以很轻松地使用它来运送他们的摩托车。目前还没有其它生产商提供此种用途的装备。今天，这一革新以及两家受人青睐的生产商之间的合作详情在法兰克福的哈雷生产工厂公诸于众。
这一系统很实用同时也易于使用：当客户订购Multivan Comfortline时，他可以同时订购两款不同的哈雷－戴维森运输套装。该系统已经由大众商用车申请了专利，它包括一个绞盘，一个用于将摩托车推进车里的可折叠式斜坡以及放置在车内可以使用扎紧的环套和带子将摩托车安全固定下来的模制围杆（moulded rail）。这一特殊的设备套装美其名曰“易进”（Easy-in）。它能支持重达300公斤的摩托车。
而想使自己的爱车看起来不落俗套的乘用者可以购买限量系列套装“易进黑”（Easy-in-black）。除了基本的套件以外，这一套装还包括运动跑步机，黑色珍珠喷涂， 后部的不透明车窗，以及黑色18英寸镀铬合金镶边。当支架安装上去后，车后部仍然会有可容得下两个座位的空间。总共可以有4人与哈雷－戴维森共乘同行。
Multivan Comfortline起价约为37,000欧元。“易进”套装价值2,064.80欧元，“易进黑”套装价值7,308欧元。如果第二种套装与Multivan Comfortline一同购买，你就可以节省1,038欧元。
对于还不曾拥有一辆摩托车的乘车者来说，来自大众汽车商用车的帮助总是触手可及：经过色彩调校，与Multivan协调一致的哈雷－戴维森Night Rod可以在所有经过授权的哈雷－戴维森代理商那里购得。
“这是一位忠实的伴侣，”大众汽车商用车管理部门负责销售和市场的职员哈洛德－史科博格（Harald Schomburg）如此评价说。“两个获得了令人瞩目的地位并且代表自由与个性的产品，为了顾客的利益，彼此合作起来。”
这辆陆风双门越野车的改装目的主要是进一步提高越野通过能力，包括几个方面：第一，升高车身底盘的离地间距；第二，加大悬挂避震的行程；第三，增加发动机的动力；第四，改用更好抓地力的轮胎；第五，提升四驱传动系统的越野能力；第六，绞盘、车灯等其他必备件。
在国内越野界，陆风越野车凭借自己的浪漫短轴和软篷设计，是越野一族中外形出挑、内涵丰富的一款车，一直为越野专业人士津津乐道。客观地说，从实用和安全角度来说，也许它不是最好的，但所配备的２．５柴油涡轮增压发动机，为其提升了不小的动力，整个车身散发出狂野的气质。越野运动，作为一种工业时代下个性化的独特追求，已经融入了更多车主自己的改装理念和审美情趣。江铃陆风的可改装性一直被认为是极具优势的。本文的主角是一辆曾参加全国越野比赛的陆风双门越野改装车（４Ｘ４）。
升高车身底盘的离地间距
通过改用配套的悬挂改装套件，升高车身底盘的离地间距，以增加车辆的接近角和离去角，因为接近角和离去角越大，车辆通过性越好。虽说陆风双门越野车原车在这方面的标准设置已经能满足绝大部分的需求，但该车车主是越野的狂热爱好者，对他来说改装还是一个十分必要的过程。一般来说人们会有种误解，就是认为底盘离地间距升得越高，越野能力就越强。其实不然。因为越野车通常在车身两边或前后路面落差很大的坑洼之地行驶，底盘的离地间距升得越高，车身的重心就越高，车辆就越容易翻侧，甚至四脚朝天。所以底盘的离地间距和车身的重心之间必须取得一个平衡。
这辆陆风越野改装车的车主告诉记者，对于一般在普通城市街道行驶的车来说，采用２－３英寸的升高套件就可以了，而对于他来说，除了在城市行走，还有一个很重要的需要——参加越野比赛，所以他把车子升高了５英寸。与此同时，升高后会带来传动系统效率的降低，因为主减速器与变速箱的垂直高度加大了，因此传动轴与水平面的夹角也会加大，不仅会损耗一定的功率，同时也会增加机械上的磨损。通常专业的做法是对发动机和变速箱的位置进行调整，作稍微倾斜，但所需要的动作很繁琐。
加大悬挂避震的行程
在颠簸不平的山路上怎样保持四个车轮始终紧贴地面，这是衡量四驱车越野能力高低很重要的指标之一。通过赛场上的实践，这辆红色陆风双门越野车在通过极其坎坷的赛道时，四个悬挂不断地各自伸长和压缩，车轮始终留在地面上，车身摇摆的幅度反而很小，动作十分优雅，这是悬挂行程长的缘故。
熟谙越野车性能的车主告诉记者，虽然悬挂长有好处，但也不是说悬挂行程越长越好。例如在越野比赛中，悬挂行程越长的车辆，在通过不平之处时，车身摇摆后恢复平稳的时间就越长，这样就很不利于在更短的时间高速地通过赛段。一般说来悬挂越软的车，车身更容易出现摇摆，因此这也要在平时的高速行车中大打折扣。所以在这当中寻找平衡点不是一件省心的事。
增加发动机动力
提高车辆的动力性有利于越野时攀越更陡的斜坡，在比赛中也可以在更短的时间通过比赛路段。一般来说，提升动力有以下几个做法：第一，更换更大排量的发动机，这种方法最直接有效，但所需的投入较大，工时也较长，通常还要更换配套的部件，比如变速箱和传动轴等等，而且还要受到国家法规的限制；第二是在原有的发动机上加装增压系统，其中有机械增压和涡轮增压两种，前者扭矩输出均匀，比较适合四驱越野车，后者由于存在涡轮迟滞的问题，大多用在跑车的发动机上；此外，还可以通过更换更高性能的点火系统、进排气系统等作一些小幅度的动力增加。
本车车主认为，对于陆风越野车来说，相对较小的排量所输出的动力表现还是很不错的，他的这辆２．５排的爱车在去年的一次越野比赛中勇闯三甲，超过了很多３．０以上的越野车。车主的心得是，在改装时不要片面看排量的大小，而是因车的特性而异，才能做到完美的改装。
改用更好抓地力的轮胎
无论发动机动力多大，如果不能通过轮胎把牵引力转移到路面上，再大的动力也是白搭，特别是在一些烂泥地里，我们经常可以看到即使车子的四个车轮在拼命地旋转，车身仍然动弹不得，因此抓地力好的轮胎对翻山越岭的四驱车非常重要。热爱越野的车主当然知道这些道理，所以他说选用合适的轮胎是一件必须的工作。退一步讲，抛开比赛不说，在南北不同区域和不同用途下，增加安全性是起码的需要。
越野车轮胎好坏主要由轮胎的花纹和胶质有关，花纹的优劣影响着排开泥浆的难易程度，胶质越软的轮胎越容易变形，贴地性越好，但不耐磨。一般主要分Ｈ／Ｔ高速胎，Ａ／Ｔ全天候胎，Ｍ／Ｔ泥胎三种，此三种型号轮胎在公路上的耐磨性和抓地力分别由高到低和由低到高。车主综合考虑全盘，最终选择了号称越野胎之魂的Ｍ／Ｔ轮胎，当然价值不菲，但所带来的优越路感可是千金不换的。
提升四驱传动系统的越野能力
由于一般汽车都需要转向的缘故，差速器成为了传动系统上不可或缺的部件。但差速器最大的弱点是，一旦某个车轮出现打滑，我们就会看到打滑的车轮在不停的空转，其余的驱动轮则纹丝不动，车辆也就失去了前进的能力，这是差速器的特性使然。
对付这种情况有个非常有效的配件，叫中央差速锁，它不仅有锁止前后驱动轴相对速度的装置，还有分别锁住前后轴两边驱动轮相对速度的机构。主要有气锁和电锁两种，前者响应速度较快，但需要加装气泵和气瓶，结构比较复杂；后者用电磁阀的方式工作，速度较慢，有时还会出现失灵现象。有了中央差速锁之后的四驱车，越野性能会大大增加，所以车主选择了气锁，让爱车的综合表现力更优异。