抢险救援消防车绞盘技术规范一文汇总
根据GB 7956.1—2014的术语和定义3.3.2，抢险救援消防车（Rescue fire fighting vehicle）指主要装备抢险救援器材、随车吊或具有起吊功能的随车叉车、绞盘和照明系统，用于在灾害现场实施抢险救援的消防车。绞盘是抢险救援消防车的标准配置。根据需要，在其他灭火类消防车、举高类消防车、专勤类消防车及保障类消防车上也会安装绞盘。以下整理绞盘以及消防车整车安装绞盘的现有技术规范。1、消防车涉及绞盘的技术规格示例首先根据一份在线公布的招标文件（PDF原始链接，PDF本地链接），了解抢险救援消防车等消防车涉及绞盘的技术要求。原消防车招标文件中涉及绞盘的内容节选：抢险救援消防车技术规格总体要求：整车符合 GB 7956.1-2014《消防车 第1 部分：通用技术条件》和 GB 7956.14-2015《消防车 第 14 部分：抢险救援消防车》标准要求，具备国家认可的检验机构出具的检测报告。1.整车综合要求1.4 绞盘最大牵引力：≥70kN …… 6.牵引、起吊系统6.1 牵引绞盘6.1.1 驱动型式：电动或液压；6.1.2 单绳最大牵引力≥70kN；6.1.3 钢丝绳直径≥12.5mm；6.1.4 钢丝绳长度≥30m；6.1.5 绞盘应有自动排线功能，保证绞盘在收、放绳过程中不出现乱绳的现象。6.1.5 钢丝绳在卷筒上的缠绕层数最多不应超过 5 层；6.1.6 在操作人员可见处设有绞盘产品中文标牌，产品标牌至少包括制造商名称、产品名称和型号、绞盘额定拉力、钢丝绳的直径及有效工作长度、钢丝绳允许工作角度等内容。城市主战消防车技术规格总体要求：整车符合 GB7956.1-2014《消防车 第1 部分：通用技术条件》和 GB7956.3-2014《消防车 第 3 部分：泡沫消防车》标准要求，具备国家认可的检验机构出具的检测报告。 ……9.牵引绞盘9.1 安放方式：绞盘位于车头保险杆前端，安装在车架上（不得与车牌冲突）。9.2 驱动形式：24V 电驱动或液压驱动。9.3 单绳最大牵引力：≥5000kg。9.4 钢丝绳长度：≥38m。9.5 钢丝绳直径：≥10mm。9.6 配备自动排线器。8 座森林消防运兵车技术规格总体要求：整车符合 GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》标准要求，具备国家认可的检验机构出具的检测报告。 ……2.底盘主要技术参数2.9 牵引绞盘2.9.1 安放方式：绞盘位于车头保险杆前端，安装在车架上（不得与车牌冲突）。2.9.1.2 驱动形式：12V 电驱动。2.9.1.3 单绳最大牵引力：≥1000kg。2.9.1.4 钢丝绳长度：≥38m。2.9.1.5 钢丝绳直径：≥10mm。2.9.1.6 配备自动排线器。2、GB 7956.14-2015《消防车 第 14 部分：抢险救援消防车》GB 7956.14-2015《消防车 第 14 部分：抢险救援消防车》有涉及绞盘的条目。内容节选：3 术语和定义3.1 抢险救援消防车（rescue fire fighting vehicle）主要装备抢险救援器材、随车吊或具有起吊功能的随车叉车、绞盘和照明系统，用于在灾害现场实施抢险救援的消防车。 [GB7956.1—2014，定义3.3.2]……3.7 钢丝绳缠绕层数（layer of steel cable）钢丝绳全部缠绕到卷筒上的层数。最里层为第一层，依此类推。3.8 钢丝绳有效工作长度（effective length of steel cable）钢丝绳固定端的标记处至钢丝绳自由端之间的长度。3.9 额定拉力（rated pulling force）绞盘正常工作时，第一层钢丝绳允许承受的拉力值。 ……4 技术要求 ……4.2 整车要求 …… 4.2.1 抢险救援车应由底盘、随车吊或具有起吊功能的随车叉车、绞盘、照明系统等部分组成，并随车 配备抢险救援器材，具有起重、牵引、照明等功能。 ……4.2.4 随车吊操作处应设有指示随车吊臂液压系统工作压力的压力表。当绞盘为液压绞盘时，应在其 操作处设有指示绞盘液压系统工作压力的压力表。 ……4.2.6 应在操作人员可见处设置随车吊或随车叉车、绞盘和照明系统的文字或图示操作说明及警示说 明。…… ……4.4.2 绞盘4.4.2.1 一般要求4.4.2.1.1 安装在车辆上的绞盘及其钢丝绳应易于检查和维护，钢丝绳收放不应给其自身及附近其他 设备造成损害，前置绞盘的安装不应影响到底盘保险杠拖车钩的使用。4.4.2.1.2 绞盘安装在车架下或绞盘钢丝绳在车架下通过时，应有防泥水溅到的措施。4.4.2.1.3 满载质量不大于10t的抢险救援车配置的绞盘额定拉力不应小于50kN，满载质量大于10t 的抢险救援车配置的绞盘额定拉力不应小于70kN。4.4.2.1.4 绞盘钢丝绳有效工作长度不应小于30m。4.4.2.1.5 绞盘应有钢丝绳出绳导向装置，绞盘在钢丝绳出绳俯仰角度-5°~ +5°、左右偏角-10°~+10°范围内应能达到额定拉力。4.4.2.1.6 绞盘应有自动排线功能，保证绞盘在收、放绳过程中不出现乱绳的现象。4.4.2.1.7 绞盘制动器应工作可靠，在额定拉力下不应打滑。4.4.2.1.8 钢丝绳在卷筒上的缠绕层数最多不应超过5层。4.4.2.1.9 应在操作人员可见处设有绞盘产品中文标牌，产品标牌应至少包括制造商名称、产品名称和 型号、绞盘额定拉力、钢丝绳的直径及有效工作长度、钢丝绳允许工作角度等内容，标牌的固定应符合 GB7956.1—2014中5.6.1的要求。4.4.2.2 安全性要求4.4.2.2.1 绞盘应有过载保护装置，且应满足以下要求: ———过载保护装置的工作拉力应在绞盘额定拉力的1.0~1.25倍之间; ———过载保护装置工作时应能自动停止绞绳作业; ———过载工况解除后，过载保护装置应能自行复位，且绞盘支架或托架与车身的连接不应出现断裂或永久变形的现象。4.4.2.2.2 绞盘操控装置的位置应能保证操作人员的安全，且便于观察绞盘的作业情况。4.4.2.3 可靠性要求 绞盘连续进行50次工作循环，工作应平稳可靠，不应出现达不到额定拉力、制动打滑、钢丝绳断裂 等异常现象或故障。 ……5.4.2 绞盘试验5.4.2.1 一般要求试验5.4.2.1.1 目测检查绞盘的安装情况和钢丝绳的收放位置，判断试验结果是否符合4.4.2.1.1的要求。5.4.2.1.2 目测检查绞盘防泥水溅落措施，判断试验结果是否符合4.4.2.1.2的要求。5.4.2.1.3 使用拉力计测试绞盘在第一层绞绳时能够达到的最大拉力，结合抢险救援车的满载质量，判 断试验结果是否符合4.4.2.1.3的要求。5.4.2.1.4 用卷尺测量钢丝绳的有效工作长度，判断试验结果是否符合4.4.2.1.4的要求。5.4.2.1.5 目测绞盘是否设置了钢丝绳出绳导向装置，在钢丝绳出绳俯仰角为-5°、+5°，左右偏角为-10°、+10°时，分别用拉力计测试绞盘在第一层绞绳时能够达到的最大拉力，判断试验结果是否符合4.4.2.1.5的要求。5.4.2.1.6 目测检查绞盘的自动排线措施，进行一次绞盘钢丝绳的收、放操作，观察是否会出现乱绳的 现象，判断试验结果是否符合4.4.2.1.6的要求。5.4.2.1.7 绞盘在第一层进行绞绳作业至额定拉力，停止绞绳，保持制动状态1min，目测卷筒是否有明 显的角位移，判断试验结果是否符合4.4.2.1.7的要求。5.4.2.1.8 目测检查钢丝绳在卷筒上的缠绕层数，判断试验结果是否符合4.4.2.1.8的要求。5.4.2.1.9 目测检查绞盘产品标牌的内容、位置和固定方式，判断试验结果是否符合4.4.2.1.9的要求。5.4.2.2 安全要求试验5.4.2.2.1 将钢丝绳加载端连接到拉力计上，绞盘在第一层进行绞绳，直至过载保护装置工作，观察此 时绞盘的实际拉力与绞盘额定拉力比值是否在1.0~1.25之间，再执行绞绳操作，观察过载保护装置能否保证拉力值不再上升，最后将绞盘拉力卸载，观察绞盘支架或托架与车身的连接有无断裂或永久变形的现象，并检查能否再次顺利地进行绞绳作业，判断试验结果是否符合4.4.2.2.1的要求。5.4.2.2.2 目测检查绞盘的操控位置，判断试验结果是否符合4.4.2.2.2的要求。5.4.2.3 可靠性试验 将绞盘钢丝绳拉至最大长度，绞绳至额定拉力，保持制动状态1min后卸载，空载收绳完毕，完成上 述动作为一次工作循环。连续进行50次工作循环，观察绞盘工作有无故障或异常现象，判断试验结果 是否符合4.4.2.3的要求。国家标准链接：GB 7956.1-2014《消防车 第1部分:通用技术条件》（PDF）和GB 7956.14-2015《消防车 第 14 部分：抢险救援消防车》（PDF）。3、XF 39-2016 《消防车 消防要求和试验方法》根据应急管理部 2020 年 第 5 号公告，165项原由公安部归口管理的消防救援领域公共安全行业标准划转至应急管理部统一归口管理，GA 39-2016 《消防车 消防要求和试验方法》调整后的标准编号XF 39-2016 《消防车 消防要求和试验方法》由应急管理部发布。链接：公安部 应急管理部 关于调整消防救援领域公共安全行业标准归口事宜的公告。XF 39-2016 《消防车 消防要求和试验方法》附录C （规范性附录）车载式消防绞盘涉及绞盘的内容节选：C.1 技术要求C.1.1 外观、结构和功能 C.1.1.1 绞盘外露表面应无外观缺陷，钢丝绳外观应无损伤。C.1.1.2 绞盘应设置钢丝绳放绳导向装置。C.1.1.3 绞盘应有排绳功能。C.1.1.4 绞盘的绞、放绳操作应采用有线控制器，控制线长度应大于3m。控制器按钮应能自动回位，卷筒处于制动状态。C.1.1.5 绞盘额定拉力应不小于30kN。C.1.1.6 绞盘钢丝绳有效工作长度应不小于30m，钢丝绳应有末端标记，标记应位于滚筒底层钢丝绳最后5～10圈的范围内。C.1.1.7 绞盘人工自由放绳要求如下：——绞盘应能实现人工自由放绳； ——绞盘处于人工自由放绳状态时牵引绳索不应乱绳； ——离合器操纵应接合可靠、分离彻底、操作简便。C.1.1.8 绞盘制动要求以下：——绞盘不工作时，制动器应处于制动状态； ——绞盘在额定拉力范围内应制动可靠，不打滑； ——绞盘拉力达到额定拉力值后，在制动状态下，5min的下降值应不大于10%； ——制动系统对卷筒实施制动及解除制动时应平稳缓和。 C.1.2 安全要求 C.1.2.1 在承受1.25倍的额定拉力历时10min后，各紧固件连接部位不应出现松动和位移，结构件不应出现永久变形、开裂等异常现象。 C.1.2.2 绞盘所配的钢丝绳、牵引钩、连接索具和卸扣的破断拉力不应小于2倍额定拉力。 C.1.2.3 绞盘过载保护要求如下：——绞盘应设置防止过载的装置，其冷态首次过载保护拉力值应为额定拉力的1.0〜1.25倍； ——绞绳工况下，过载保护装置作用时应能自动停止绞绳作业，并使带负载的牵引绳索保持在过载保护装置作用前的工作位置； ——过载工况解除后，过载保护装置应能自动复位。 C.1.3 可靠性要求绞盘工作应平稳可靠，不应出现达不到额定拉力、制动打滑、钢丝绳断裂等异常现象或故障。 C.2 试验方法 C.2.1 外观、结构和功能试验 C.2.1.1 检查绞盘及钢丝绳的外观，判断检查结果是否符合C.1.1.1的要求。 C.2.1.2 检查钢丝绳是否设置导向装置，判断检查结果是否符合C.1.1.2的要求。 C.2.1.3 检查绞盘的排绳装置，判断检查结果是否符合C.1.1.3的要求。 C.2.1.4 检查绞盘的控制器，使用卷尺测量控制线长度，判断试验结果是否符合C.1.1.4的要求。 C.2.1.5 检查钢丝绳标牌的额定拉力值，判断检查结果是否符合C.1.1.5的要求。 C.2.1.6 检查钢丝绳的末端标记，使用卷尺测量钢丝绳的有效工作长度，判断试验结果是否符合C.1.1.6的要求。 C.2.1.7 对绞盘进行人工放绳操作，判断试验结果是否符合C.1.1.7的要求。 C.2.1.8 绞盘制动试验按下列步骤执行：a）将绞盘固定于试验台架； b）放出牵引绳索，一端与负载可靠连接； c）绞盘在额定电压下运行，在钢丝绳缠绕层数的第一层进行绞绳； d）将钢丝绳与拉力计连接，逐步增加绞盘拉力，直至拉力计读数达到额定拉力值，停止绞绳，保持制动5min后，记录拉力计读数，计算绞盘拉力下降值。 试验重复进行两次，判断试验结果是否均符合C.1.1.8的要求。 C.2.2 安全试验 C.2.2.1 将绞盘固定在台架上，对钢丝绳进行拉拽，用拉力计测量实时拉力，当拉力达到额定拉力的1.25倍时停止拉拽，保持10min，检查各紧固件连接部位是否出现松动和位移，结构件是否有影响适用的永久变形及开裂等情况，判断试验结果是否符合C.1.2.1的要求。C.2.2.2 将绞盘固定在台架上，对钢丝绳进行拉拽，用拉力计测量实时拉力，当拉力达到额定拉力的2倍时油缸停止拉拽，观察钢丝绳、牵引钩、连接锁具及卸扣等是否破断，判断试验结果是否符合C.1.2.2的要求。C.2.2.3 过载保护试验按下列步骤进行：a）将绞盘固定于试验台架； b）放出牵引绳索，与负载可靠连接； c）绞盘在额定电压下运行，在钢丝绳缠绕层数的第一层进行绞绳； d）给绞盘逐步施加拉力，进行绞绳直至达到额定拉力的1.25倍，观察其过载保护装置是否起作用； e）如果牵引绳上施加的拉力达到额定拉力的1.25倍时，过载保护装置还未发生作用，立即停止本项试验并记录相关参数； f）测量并记录过载保护装置发生作用时的牵引绳拉力及电机电流。 判断试验结果是否符合C.1.2.3的要求。 C.2.3 可靠性试验可靠性试验按下列步骤进行： a）将绞盘固定于试验台架； b）放出牵引绳索，与负载可靠连接； c）绞盘在额定电压下运行，在钢丝绳缠绕层数的第一层进行绞绳； d）给绞盘逐步施加拉力，进行绞绳直至达到额定拉力； e）停止绞绳，再进行带负载放绳； f）将离合手柄置于离的位置，进行自由放绳。 重复a）〜f）的操作，直至累计绞绳达到100个循环。 目测可靠性试验中绞盘的工作情况，判断试验结果是否符合C.1.3的要求。链接：XF 39-2016 《消防车 消防要求和试验方法》附录C （规范性附录）车载式消防绞盘4、关于强制性产品认证查阅CNCA-02C-023：2002/A1《机动车辆类强制性认证实施规则 汽车消防车产品》和CNCA-C11-01：2020《强制性产品认证实施规则（汽车）》，绞盘不在强制性产品认证范围。其中，CNCA-02C-023：2002/A1《机动车辆类强制性认证实施规则 汽车消防车产品》包括以下内容：附件 4： 消防车产品认证须具备的生产和检测设备清单二、检验设备 32．满足要求的拉力计（带绞盘的消防车生产企业）。
在冬季，可能需要将陷入深雪中的设备打捞出来。了解安全有效的打捞陷入雪中的车辆的方法是驾驶员培训计划中经常被忽视的一个方面。通常有三种类型的恢复操作：被困车辆利用车载绞盘将自己拉回路面。第二辆车使用车载绞盘将被困车辆拉回路面。第二辆车使用救援带将被困车辆“拉”回路面。每种类型的救援都会涉及不同的方法和设备。在讨论这些操作之前，驾驶员必须了解救援设备。设备虽然牵引带、救援带和树干保护器看起来一样，但它们的用途却不同。三种救援设备放在同一个隔间里并不罕见。许多消防员没有意识到每件物品都有不同的用途。使用错误的救援设备可能会导致严重伤害或车辆损坏（照片 1）。树干保护器：树干保护器通常由非弹性尼龙织带制成，可称为“索具带”。这些带子缠绕在树或防爆锚点上，并用 U 形销或 D 形卸扣固定。绞盘钩连接到 D 形卸扣上以将车辆拉出。请注意，锚点上的尖头可能会割断或撕裂尼龙织带。扼流链：扼流链也可用作绞盘操作的锚点。扼流链的优点是它不会像尼龙树干保护器那样在尖角处撕裂。扼流链的缺点是它可能会损坏锚点。根据情况，这可能无关紧要（照片 2）。牵引带：牵引带没有弹性，通常由聚酯制成。牵引带用于将自由轮车辆拖到另一辆车后面。在救援行动中，不应使用它们“抓住”另一辆车。牵引带的非弹性特性可能会导致它们断裂。恢复带：恢复带用于拉动或“抓住”被困车辆。恢复带通常由尼龙制成，具有弹性，可拉伸。当恢复带拉伸时，拉伸能量会转移到被困车辆上，这有助于将车辆像橡皮筋一样拉到路上。由于恢复带具有弹性，因此切勿将其用作锚点。吊带额定值：根据经验，一英寸的吊带织带约等于 10,000 磅的负载。四英寸宽的吊带织带应额定为约 40,000 磅的负载。由于我们要求任何绞盘或回收操作的安全优势为 2:1，因此 30,000 磅的消防设备需要六英寸的回收吊带。绞盘：了解车辆的绞盘容量很重要。大多数绞盘制造商建议将车辆重量乘以 1.5。20,000 磅的车辆需要额定重量为 30,000 磅的绞盘。请记住，绞盘容量受绞盘绳（不称为“缆绳”）松开的影响。绞盘容量的最大值是在绞盘绳的第一层缠绕在卷筒上时确定的。随着卷筒将绳子卷回自身，绞盘的拉力将降低。对于大多数绞盘，卷筒上每缠绕一层绳子，额定容量就会降低约 10% 到 15%。在车辆中放置一张层压图表，以便成员在需要时可以快速参考额定容量（照片 3）。还请记住，在使用绞盘之前，请按照制造商的建议拉伸绳索。如果锚点靠近绞盘，可以考虑使用滑轮组。滑轮组可以增加解开的绳索长度，从而增加绞盘的容量。滑轮组还可以创造机械优势，从而增加牵引力。建立机械优势系统的方法有很多种，在进行救援操作之前，应该先练习这些方法。车辆可以配备电动绞盘或动力输出驱动的液压绞盘（照片 4）。如果车辆熄火或无法使用，电动绞盘将具有优势，因为如果车辆中有足够的电池电量，它们仍能工作。在这种情况下，请密切关注电压表，因为电池电量可能不会持续很长时间。电动绞盘比液压绞盘更容易过热。在长距离牵引过程中，确保工作人员不时停止绞盘以冷却。液压绞盘不会对电气系统施加太大的负荷，因此可能不像电动绞盘那样容易过热。牵引和恢复点消防设备操作员必须知道设备框架上的恢复点。库存车辆（例如救护车或指挥车）可能有看起来像恢复点的钩子和环。这些点仅用于在前往经销商的途中将车辆固定到送货卡车上。如果车辆仅配备送货连接点，消防部门应在车辆上添加适当额定的恢复点。查看车主手册以确定绞盘操作的正确恢复点。车辆的前部和后部都应有易于接近的恢复点。恢复操作的锚点恢复作业需要坚固且防爆的绞盘锚点。在绞盘作业期间，切勿将绞盘绳缠绕在锚点上，然后再将其重新连接到自身上。将绞盘绳缠绕在自身上会导致绞盘绳损坏并可能失效。相反，应将锚带（例如树木保护器或扼流链）缠绕在锚点上，并用 U 形销或 D 形卸扣将其固定。将绞盘绳固定在 U 形销或 D 形卸扣上。请勿使用恢复带缠绕在锚点上！选择锚点时，请勿使用枯树、松散的巨石或任何其他未牢固固定在地面上的物体。视情况而定，可以使用第二辆车作为锚点。但是，您必须确保锚定车辆已卡住并且已设置驻车制动器。锚点应使绞盘绳尽可能保持笔直，以便其正确地卷回到卷轴上。如果绞盘绳被允许交叉，则可能导致绞盘绳损坏。使用恢复带使用回收带时，将回收带固定在两辆车的回收点上。切勿将回收带打结。相反，应将回收带自行勒紧或使用 U 形销或 D 形卸扣将其固定在回收点上。切勿将回收带固定在拖车球或车辆部件上，因为回收带可能会松脱并成为危险的抛射物。当驾驶员准备就绪时，救援车应开始以一档缓慢移动。救援车必须避免猛烈或突然加速，因为这可能会“猛烈”并损坏被困车辆。当救援车收紧皮带的松弛部分时，它将开始将受困车辆拉回道路上。受困车辆可以通过适当施加动力来提供帮助。使用绞盘绞盘操作可能很危险。确保绞盘和绞盘绳固定在防爆锚上，并且两个部件均未超载。如果不固定绞盘绳或系统超载，绳索可能会断裂或松动。断裂的绞盘绳会产生危险的鞭打，严重伤害到沿途的任何人。切勿触碰处于张紧状态的绞盘绳，并确保没有人员站在绳子路径上。在拉动绞盘绳之前，请检查绞盘绳是否有任何损坏，并确保始终戴上手套，因为绳子上的毛刺或切口会造成严重的割伤。将绳子拉向锚点或在其重新卷绕时握住绳子时，请务必用钩带握住绳子，以防止绞盘意外启动时手部受伤。在拉动绞盘绳时，在绞盘绳上放一件厚外套或垫子。这样可以减弱绳子断裂时的甩动作用。一些专家还建议使用两个减震装置：一个距离卷筒 8 到 10 英尺，另一个距离锚点 8 到 10 英尺。这样可以给断裂绳子的两端提供减震器，更好地吸收甩动作用。如果发生绳索断裂，抬起车辆的引擎盖也可以为驾驶员提供额外的保护（照片 5）。使用电动绞盘时，最好将绳子留出大约一英尺的松弛度。松弛度将使绞盘在开始拉动负载之前达到最大转速。一旦绞盘承受负载，它就会全速运行。使用第二辆车将卡住的车辆绞盘拉回道路上时，请确保绞盘绳已正确固定在车辆的恢复点上。请勿将绞盘绳连接到车辆部件（如支柱、保险杠或车轴）上。如果牵引失败，这样做可能会导致卡住的车辆严重损坏。如果车辆配有牵引球，请勿将绞盘绳连接到球上。牵引球用于承受拖车舌向下的力。拉动牵引球可能会导致牵引球在牵引过程中断裂，从而产生危险的抛射物。还可以将锚带固定在车辆的两个恢复点上，这样可以设置拉力。这将有助于将力分散到被困车辆上，而不是将拉力集中在一个点上。一旦开始拉动，确保绞盘绳紧紧且平整地缠绕在绞盘卷筒上。确保绳子不会在卷筒上交叉或堆放在一边。确保在卷筒上留出至少五圈绳子。这将确保绳子和卷筒之间的连接点不会吸收所有的拉力。相反，拉力将分散到卷筒上。请记住，您陷得有多深以及陷在什么物质中都会影响拉力。从泥浆等较深的物质中拉出比在人行道或草地上拉车更困难。您拉车时所面对的斜坡也会影响所需的拉力。现在您已经熟悉了索具，可以去发动机舱看看您有什么！用永久性记号笔在带子上写下信息，并确保告诉其他人。
在使用绳索提升负载的任何救援或索具场景中，提升系统都是必不可少的。使用滑轮组合来利用提升时施加的力的提升系统称为机械优势 (M/A) 系统。无论是构建简单、复合还是复杂的 M/A 系统，首先了解滑轮的工作原理都很重要。 滑轮的工作原理定滑轮可视为一级杠杆。支点位于滑轮中心的轴上，就在连接滑轮和锚点的登山扣正下方。由于滑轮是圆形的，从轴（支点）到绳索离开滑轮并转向阻力（负载）的点的距离 (FR) 等于从轴到绳索离开滑轮并转向作用力（力）的点的距离 (FE)。两个杠杆臂相等，导致 MA 为 1:1，这就是变向滑轮不会增加系统机械优势的原因。 移动滑轮可视为二类杠杆。支点位于滑轮边缘，就在绳索与锚点连接处的正下方。一个杠杆臂 (FR) 从支点延伸到销钉，销钉位于将阻力 (负载) 连接到滑轮的登山扣正上方。另一个杠杆臂 (FE) 从支点延伸到绳索离开滑轮并转向作用力 (力) 的点。该杠杆臂的长度是另一臂的两倍，从而产生 2:1 MA。移动滑轮增加了系统的机械优势。 机械优势系统中的滑轮滑轮在机械优势系统中发挥两种不同的作用。如果滑轮连接到锚点，则称为固定滑轮或变向滑轮。其作用是改变绳索的拉力方向。如果滑轮连接到负载，则称为可移动滑轮或机械优势滑轮。其作用是增加系统的机械优势。 棘轮，也称为进度捕获装置或 PCD，是一种连接到锚点时会抓住绳索的装置，这样当释放拉力时，负载就不会再次下降。这起到了安全的作用，因此如果拖运队松开绳索，负载就不会再次下降。这还使我们能够重置机械优势滑轮，以便我们可以将负载拖得更远。提升系统需要重置的次数取决于负载必须提升的距离和提升系统可以延伸的距离。机械绳索抓钩或用普鲁士绳结打结的摩擦结可用作棘轮。 通过使用机械优势滑轮、变向滑轮、绳索、锚和棘轮的不同组合来构建系统，我们可以找到适合完成特定任务的工具。通常，使用完成任务所需的最低机械优势将导致最快的救援，因为它需要更少的重置。 为简单起见，本篇博文我们将忽略这些系统固有的摩擦力，重点关注理论机械优势。未来博文将讨论理论机械优势与实际机械优势。 简单滑轮系统简单的 M/A 系统可以定义为所有移动滑轮都以与负载相同的方向和速度移动的系统。一些简单的滑轮系统最常用。最常见的是 3:1 机械优势，有时称为“Z”形装置，因为装配时，绳索看起来像“Z”。理论上，100 磅的拉力可以提升 300 磅的负载。由于摩擦，实际机械优势略低。 许多密闭空间作业需要垂直进入。当我们建立机械优势系统来在这种情况下移动负载时，可以使用简单的“滑轮组”系统，例如 2:1“梯子装置”或顶部和底部带有双滑轮的 4:1 系统。 复合滑轮系统当一个简单的滑轮系统拉动另一个简单的滑轮系统时，就会产生复合滑轮系统。通过将 2:1 的机械优势添加到 3:1 的机械优势系统中，您可以复合或乘以机械优势，最终得到 6:1。3:1 拉动另一个 3:1 可为您带来 9:1 的机械优势。 复杂滑轮系统既非简单又非复合的系统是复杂滑轮系统。图中所示的 5:1 就是一个复杂系统。随着机械优势的增加，必须通过系统拉动的绳索数量也会成比例增加。考虑到这一点，最好尽可能少地使用机械优势来完成任务。简单的 1:1 改变方向和棘轮，加上足够的人力来拉动负载，通常可以更快地完成工作。当人力短缺成为问题时，增加机械优势。 复杂滑轮系统通常比同等的简单滑轮系统效率更高。例如，复杂 5:1 系统需要的滑轮少 1 个，因此系统的摩擦力比简单 5:1 系统小。此外，复杂 5:1 系统只需要拉动 4 英尺长的绳索即可将负载提升 1 英尺，而简单 5:1 系统则需要拉动 5 英尺长的绳索才能将负载提升 1 英尺。There are five rules that can be used to determine simple and compound mechanical advantage systems. To learn more, take Rescue Physics.Rule #1: If the pulley closest to the haulers is on the anchor, the pulley is only considered a change of direction (cd). The same rule applies to ANY pulley system.Rule #2: If the rope used in the pulley system is tied to the anchor, the ideal mechanical advantage (IMA) will be EVEN (i.e., 2:1, 4:1. 6:1, etc.)Rule #3: If the rope used in the pulley system is tied to the load, the ideal mechanical advantage (IMA) will be ODD (i.e., 1:1, 3:1. 5:1, etc.)Rule #4: To determine the IMA of a simple pulley system, count the ropes between the anchor and the load. Do not count the ropes between two anchors.Rule #5: A simple MA pulling on the haul line of another simple MA is called a compound MA system.搭载系统另一种可用的方法是“背驮式”，这是一种在牵引绳上安装的机械优势系统。负载由一根由棘轮固定的单独绳索支撑，当需要提升负载时，将预先安装的机械优势系统通过普鲁士结连接到牵引绳上。这在负载来回提升和降低多次的情况下非常有用。背驮式系统可以具有任何级别的机械优势。虽然并不常见，但背驮式降低系统也可以安装。它们通常用于短距离或通过绳结时。T 方法确定 滑轮系统的机械效益有多种方法。大多数方法特定于一种系统。T法适用于所有系统，并提供其他重要信息，如施加到系统每个组件的最大力。该方法通过确定系统中每段绳索上的张力单位来工作。1 个张力单位的实际值随着实际输入和输出力的变化而变化。张力的最小单位由被拖拉的负载和系统的机械效益决定。张力的最大单位由施加到系统的最大输入力决定。输入力由拖拉队中的拖拉工人数量及其拉力决定。 将 T 方法应用于简单的机械优势系统要使用 T 法确定理论机械效益，请从输入端开始，如上图所示，输入端有 1 个单位的张力。每个滑轮都会达到平衡，因此 1 个单位的张力会进入蓝色滑轮，1 个单位的张力会离开滑轮。在登山扣连接到蓝色滑轮和红色普鲁士结的点（也称为滑轮的顶点）处，会有 2 个单位的张力。这 2 个单位的张力会将力施加到红色普鲁士结上。现在，回到刚从蓝色滑轮出来的那一根绳子，那一个单位的张力进入安装在锚点处的紫色滑轮。同样，1 个单位的张力进入滑轮，1 个单位的张力离开，在锚点上留下 2 个单位的张力。从紫色滑轮出来 1 个单位的张力然后沿着绳索向下移动并与普鲁士结处的 2 个单位张力相遇。将它们加在一起得到 3 个单位的张力，使其成为 3:1。回到简单系统的定义，我们看到一个移动的滑轮与负载以相同的方向移动，这使其成为一个简单的 3：1 系统。 让我们再用实际重量来看看这个问题。假设我们有一个 3kN 的负载或输出力。如果将 3kN 除以 3，则得到 1kN。输入端需要 1kN 的力。1kN 进入 MA 滑轮，1kN 离开滑轮，在滑轮、登山扣和普鲁士结的顶点上施加 2kN 的力。现在，回到刚刚离开滑轮的 1kN，1kN 的力进入安装在锚点处的滑轮，1kN 的力和 1kN 的力离开，在提升负载时在锚点上施加 2kN 的力。离开滑轮的 1kN 力然后沿着绳索向下传递并与普鲁士结处的 2kN 力相遇，总共产生 3kN 的负载。 在更接近可用的理论系统中，接下来应该考虑滑轮摩擦力来确定实际的机械优势。
**主题：绞盘技能更新目的：回顾绞盘技能和能力任务：救援队应建立绞盘技能和能力，以便在使用配有救援绞盘的车辆应对事故时使用。**如果救援人员需要使用救援绞盘来应对事故，他们必须具备一些基本技能和能力。本文介绍了这些基本的绞盘技能和能力，以便人员能够更好地了解绞盘及其组件，以更安全的方式操作绞盘，并在救援现场部署绞盘时更加高效和有效。第 1 部分，研究基本技能和能力，包括绞盘线的构造、保养和维护，以及绞盘的额定功率。救援绞盘绳车辆救援人员使用的绞盘装置通常包含 100 英尺或更长的钢缆，通常称为钢丝绳。救援车辆绞盘上最常见的钢丝绳设计是 6 x 19 级改进型犁式钢芯钢丝绳，由六股钢丝缠绕在一根钢芯上组成。6 x 19 的标识意味着有六股钢丝编织在一起形成实际的绞盘线，每股由 19 根较细的钢丝组成。绞盘绳的六根或更多根钢绞线可以缠绕在内部钢芯或合成纤维芯上，或者整条绳子都可以是合成绳而不是钢绳。合成绳不会生锈或腐蚀，如果在负载下断裂，它不会像钢绳那样剧烈摆动。然而，绳子比钢绳更脆弱，因此在使用过程中必须小心保护。为了便于讨论，我们将继续假设我们处理的是钢丝绳作为绞盘上的绳子。实际绞盘线的直径必须与绞盘装置的卷筒直径相匹配。制造商通常将钢丝绳直径与电缆卷筒直径以 1:8 的比例匹配。这个比率意味着，如果绞盘上的钢丝绳直径为 3/8 英寸（0.375 英寸），这是救援绞盘的常用尺寸，那么绞盘卷筒的直径应该是该尺寸的 8 倍，或者至少是 3 英寸。保养和维护绞盘绳索的保养和维护是一项重要的工作，但救援人员却常常忽视这一点。因此，救援人员必须穿戴适当的个人防护装备，尤其是良好的工作手套和护目镜。维护工作从将所有绳索从绞盘滚筒中拉出，并用硬钢丝刷或压缩空气清洁整个长度开始。这也是检查将钢丝绳连接到绞盘滚筒的连接处以确保其紧固和牢固的机会，并仔细检查绞盘绳索引线端的钩子。清洁后，应检查整条绳索是否有物理损坏——切口、挤压、弯曲、扭结、热损伤、腐蚀、局部磨损或严重拉伸。拉伸可以通过查看钢丝绳直径在某一点明显减小来判断，该区域看起来比绳索的其余部分更细。对于 6 x 19 股钢丝绳，每 100 英尺长度拉伸约 6 英寸是正常的。超过这个长度则表明钢丝绳可能正在老化，应更换。在保养和维护工作期间，任何导致对绞盘或绞盘绳索本身的完整性或状况产生怀疑的情况都是寻求维修或更换的理由。清洁和检查完毕后，可以使用绞盘制造商允许的材料（通常是干石墨或特氟隆类润滑剂）润滑绞盘装置、绞盘线和任何部件。这些润滑剂可防止钢丝绳生锈和腐蚀，并允许钢丝绳和小股在钢丝绳绕卷筒转动或穿过滑轮时在内部移动。最好不要使用太多润滑剂；最好更频繁地少量使用。润滑剂应为不含酸和碱、抗氧化且能够渗透到钢丝绳小股之间的品牌。此外，如果工具库存中有滑轮等配件，也可以润滑它们。工作负荷极限每种绞盘绳，无论是钢制还是合成材料，都由制造商进行测试，然后给出最小和最大抗拉强度等级。最小值称为工作负荷极限 (WLL)。这是救援人员在使用绞盘时需要注意的数字。在使用绞盘时，不得超过 WLL。在受控实验室环境下进行测试可得出全新钢丝绳在受到直线不断增加的拉力时会断裂的负载。该断裂点称为断裂强度或极限负载。它可能是一个很大的数字。然后将极限负载数除以 5 可确定绳索的实际 WLL。业内通常采用 5:1 的安全系数比。救援人员使用绞盘时应将绳索负载保持在此 WLL 或以下，基本上仅为绳索从制造商处全新出厂时断裂强度的 20%。第一层功率输出在救援事故中，绞盘将投入使用，必须计算出绞盘绳索上可能承受的负载。我们的目标是保持在绳索的 WLL 以下。这项能力的一部分还要求绞盘人员了解所谓的“第一层”绞盘功率输出额定值。第一层考虑指的是这样一个事实：缠绕并堆叠在绞盘滚筒上的钢丝绳层数会影响绞盘的实际拉力。绞盘制造商宣传的所有额定值，例如 8,000 或 9,000 磅的拉力，都是在“第一层”计算的，此时只有一层完整的钢丝绳缠绕在绞盘滚筒上。所有绞盘制造商都提醒用户，至少要将绞盘绳缠绕在绞盘滚筒上五圈，以确保绞盘绳的末端不会完全脱离绞盘滚筒。在第一层工作时，要小心，不要将太多的绳子从滚筒上扯下来。救援人员应认为，每台绞盘实际上都不止一个额定功率，而是基于卷筒周围钢丝绳层数的功率输出范围。绞盘的功率输出之所以会发生变化，是因为卷筒上每增加一层钢丝绳，绞盘卷筒的直径就会增大，从而改变绞盘的拉力。实际上，绞盘的功率输出会随着卷筒上钢丝绳层数的增加而减小。例如，一台 WARN 品牌的绞盘，配有 125 英尺 3/8 英寸 6 x 19 钢丝绳，额定功率为 8,000 磅。如果将该特定绞盘的额定功率范围按层数细分，您将得到：第一层 8,000 磅（这是绞盘的标称额定容量）第二层 6,700 磅（比第一层减重 27% ）第三层 5,700 磅（比第二层减重 15% ）第四层 5,000 磅（比第三层损失 13% ）第五层 4,500 磅（比第4 层损失 10% ，比标称值低 44%）绞盘线移动的速度称为线拉动速度，以英尺/分钟表示。与绞盘拉力的变化类似，线速度也会随着绞盘滚筒周围增加更多层而变化。例如，在第一层，绞盘线收线速度实际上是最慢的。随着层堆叠在绞盘滚筒上，滚筒每旋转一圈就会拉入更多电缆，从而加快线收线速度。当我们接近满滚筒时，收线速度可能几乎是第一层速度的两倍。这是操作绞盘装置的工作人员必须掌握的另一项基本能力。第 2 部分，重点介绍事故现场绞盘索具的有效性和安全性。滑轮组操作只需增加一个简单的工具，救援人员就可以将绞盘的拉力提高一倍，无论放出的绳索长度是多少。这个工具就是滑轮组，它的工作原理是机械优势。对于任何拥有绞盘能力的救援队来说，拥有至少一个额定滑轮组是必不可少的。滑轮组本质上是一个安装在轴上并悬挂在套管（滑轮组）内的旋转轮（滑轮）。滑轮组套管的一侧打开，以便将绞盘上的绳索插入轮子上。确保滑轮组与绞盘上的钢丝绳正确匹配的一个基本规则是，滑轮组上的滑轮直径与绞盘线直径的比例应为 12:1。例如，3/8 英寸的钢丝绳绞盘线应与滑轮直径为 4½ 英寸的滑轮组相匹配。其背后的计算公式是 3/8 英寸乘以 12 等于 4.56 英寸（12:1 的比例）。滑轮尺寸越小，其槽口越窄，转弯半径越小，当滑轮组滑入滑轮组槽口时，可能会夹住钢丝绳。滑轮组过大，无法为钢丝绳提供支撑。除了滑轮尺寸与绞盘线直径相匹配外，制造商对滑轮组的额定值也非常重要。滑轮组必须与与之配合使用的绞盘的额定功率输出相匹配。最佳策略是保持 4:1 的安全系数，这意味着滑轮组的额定值应为绞盘操作期间施加的预期工作负荷极限 (WLL) 的四倍。常见的救援滑轮组具有 5 英寸的滑轮，设计用于 3/8 英寸钢丝绳。WLL 为 9,000 磅。在 4:1 的安全系数下，同一滑轮组的断裂强度或极限载荷为 36,000 磅（WLL 的 4 倍）。绞盘操作索具的机械优势除了将滑轮组与绞盘线直径和绞盘功率输出相匹配外，在救援现场实际部署滑轮组还需要救援人员了解机械优势的原理。增加一个滑轮组理论上可以使绞盘在装配 2:1 机械优势时能够拉动的总负载翻倍。我们说“理论上”，是因为权威人士告诉我们，绞盘线穿过滑轮组的摩擦力加上其他因素实际上会使真正的机械优势降低约 10%；所以这实际上并不是真正的翻倍，但也差不多了。滑轮组实际上是将绞盘拉动的总负载分配到 2:1 装配系统中的两条绞盘线上，而不仅仅是一条直绞盘线上。为了实现 2:1 的机械优势，救援队必须将滑轮组固定在物体上（例如，翻倒的车辆或卡车下的汽车）。然后将绞盘线拉向物体，穿过滑轮组，然后掉头。然后绞盘线折回救援车辆并固定在那里。绞盘线“双重装配”后，绞盘的拉力实际上增加了一倍。通过增加一个滑轮组，绞盘线装配实际上可以使绞盘的拉力增加近三倍，实现 3:1 的机械优势。然而，在设置绞盘和滑轮以实现 2:1 机械优势时，索具方面存在挑战。从绞盘到滑轮的绳索与返回绞盘的绞盘绳索的第二部分之间的角度会影响设置的有效性。当该角度尽可能接近零度时，将实现 2:1 机械优势。换句话说，绳索尽可能平行。随着两条绞盘绳索之间的角度增加，绞盘的拉力会降低。绞盘安全救援人员在事故现场操作绞盘时必须考虑一些基本的安全问题。显而易见的包括操作人员穿戴适当的个人防护装备，以及清除附近区域所有不必要的人员和旁观者。在热区内的救援人员应与绞盘线保持适当的距离，并在绞盘操作时远离火线。配备绞盘的小型救援车辆（如野外灌木卡车）使用前置绞盘，可以升起引擎盖并完全打开前门，以在绞盘线断开或在负载下发生故障时进一步保护操作员。在绞盘车的前部或后部工作时，应在轮胎朝向负载的一侧用楔子塞住或阻塞轮胎。例如，对于拉向车辆前部的前置绞盘，应在两个前轮胎的前部用楔子塞住。在绞盘绳（以及任何其他物品）上安装钩子时，建议将钩子的背面或光滑面朝向地面，并远离操作员的位置，以防发生故障。经验表明，如果在负载下钩子或绳子突然松开或发生故障，钩子通常会朝钩子背面的方向移动。还建议协调一种加重绞盘线的方法，以减轻绞盘线的拉力——如果发生剧烈的反冲，它可以吸收反冲力。这被称为线阻尼器，工作人员可能会使用重型打捞罩或防水布、厚毯子，甚至 5 英尺或更长的 5 英寸分体式消防水带来达到此目的。悬挂在绞盘线上的这些设备中的任何一个，都可以作为绞盘线在事故现场位置的视觉提醒。绞盘绳的保养和维护拉出管线并用钢丝刷或压缩空气清洁检查与滚筒的连接检查是否有物理损坏使用适当的润滑剂进行润滑绞盘操作期间的安全注意事项穿戴适当的个人防护装备清除该区域不必要的人员用楔子塞住绞盘车的轮胎确保钩子朝向地面，远离操作员的位置阻尼线第 3 部分，绞盘技能培训清单，绞盘操作员知识、技能和能力技能清单以协助各部门进行绞盘培训工作。绞盘操作员知识、技能和能力检查表：救援人员应具备相关知识、技能和能力，以便在发生事故时使用带有救援绞盘的车辆进行救援。救援绞盘的车辆应对事故的知识、技能和能力。具体来说，他们应该能够：识别救援车辆绞盘线的长度、特定绞盘线的结构类型和直径（如救援小组使用的绞盘线）。救援小组使用的具体绞盘绳索的长度、类型和直径（例如，120 英尺、6 x 19 级改良型犁钢、3/8 英寸直径钢丝绳）。通过说明建议的绞盘绳直径与绞盘的比率，证明有能力将绞盘绳与特定的绞盘相匹配。绞盘线直径与绞盘装置滚筒直径的建议比例（例如，绞盘滚筒与绞盘线直径的比例为 8:1）。演示完成正确的绞盘线保养和维护任务，包括：用硬钢丝刷或压缩空气清洁整个绞盘线；检查钢丝绳与卷筒的连接，确保连接正确、紧密；检查绞盘线前端的钩子是否连接正确；检查绞盘线是否有物理损坏--切割、挤压、弯曲、扭结或严重拉伸；确定特定直径和长度的绞盘线可接受的拉伸极限（例如，每 100 英尺长度的钢丝绳拉伸 6 英寸；以及演示使用适当的润滑剂（如干石墨或类似特氟龙的润滑剂）润滑钢丝绳。确定工作载荷极限 (WLL) 以及该机构使用的工作载荷极限与极限载荷或断裂强度的建议比率（例如 9,000 磅和 5:1 的安全系数）。确定绞盘的 "第一层 "额定值，以及绞盘滚筒上每层缆绳的减小能力（例如，8000、6700、5700 和 5000 磅）。确定卷扬机滚筒上各层卷扬机缆绳拉速之间的关系（例如，第一层 = 最慢的缆绳拉速；第四层 = 最快的缆绳拉速）。确定并解释在绞盘操作过程中，绞盘滚筒上应保持的最小绞盘线缠绕数（例如，，至少缠绕滚筒五圈，以保持绞盘线固定在滚筒上）。确定根据所使用绞盘的功率正确匹配滑轮组的标准（例如，滑轮组最大负荷与绞盘输出功率的安全系数比应为 4:1）。给定一辆装有绞盘的车辆、一个需要固定的物体和所有必要的绞盘设备，演示简单的 2:1 机械优势系统的绞盘系统索具。在 2:1 索具系统中，解释主绞盘线和滑轮组处的回绞盘线之间的角度如何影响系统的机械优势（例如，随着两条绞盘线之间的角度增大，机械优势和绞盘的牵引力会减小）。列出并描述在事故现场使用配备绞盘的车辆和所有必要绞盘设备时的绞盘安全注意事项（例如，个人防护设备、空旷区域、引擎盖升起/车门打开、最靠近负载的轮胎前端卡住、钩子的光滑面朝下、绞盘绳上设置阻尼器）。
FAMA（Fire Apparatus Manufacturers' Association，消防器材制造商协会）委员会制定绞盘采购指南，可供消防车及其他行业用户参考。绞盘介绍绞盘是一种用于张紧钢丝绳从而移动、降低或固定物体的机械装置。在制定消防救援车绞盘规格时，应考虑绞盘的用途。本买家指南提供了一般信息，可帮助您为消防救援设备选择绞盘。绞盘的组成部分每个绞盘都有一个驱动电机，用于为绞盘绳索的进出提供动力。还有一个变速器（或齿轮传动装置）和一个离合器，用于接合绞盘或允许卷筒自由转动（或在没有离合器的情况下自由旋转）。这允许快速展开绞盘绳索。卷筒是绞盘绳存放和缠绕的地方。还有一个制动器，通常位于滚筒内，当电机停止时，制动器将保持滚筒。马达绞盘马达通常是电动的或液压的。电机通过传动装置提供倍增的拉力。卷筒卷筒由与钢丝绳或合成绳相对应的部件组成，在订购绞盘时应指定这些部件。通常，卷筒制造为与钢丝绳或合成绳索一起使用，而不是与两者一起使用。如果在为钢丝绳制造的卷筒上使用合成绳，它可能会压碎卷筒，因为它在卷筒上缠绕得更紧，导致破裂或迫使凸缘（侧面）脱离卷筒。直到最近，一家制造商才开始生产一种可用于两种类型绞盘绳索的卷筒。制动配备钢丝绳的绞盘的制动系统安装在卷筒内。如果合成绳存放在这种类型的卷筒上，则鼓式制动器产生的热量会熔化合成绳。合成绳绞盘的制动系统位于卷筒外侧，从而消除了合成绳熔化的机会。导缆器当今绞盘上有两种类型的导缆器：滚轮导缆器和锚链导缆器。导缆器可作为索具（钢丝或合成绳）运行过程中的指南，以防止其擦伤。它仅作为指南，没有其他目的。在不正确的对准操作期间，从绞盘绳索施加力可能会导致故障。滚轮导缆器通常与钢丝绳一起使用。开口周围有四 (4) 个滚轮，两个垂直，两个水平。它不应该与合成绳索一起使用，因为绳索可能会被其后面卡住并损坏或断裂。锚链导缆器与合成绳一起使用。它不是滚轮，而是一块抛光铝板，其斜角朝向绞盘内侧。我们注意到一些制造商在便携式绞盘上使用锚链导缆器作为钢丝绳。这种类型的导缆器由钢而不是铝制成。在指定绞盘制造商使用的导缆器类型时，您应该咨询绞盘制造商。绞盘限制绞盘可以拉动，但不能提升绞盘用于在相对水平或接近水平的平面上牵引或拉动物体。任何与水平方向成 45 度以上或以下的拉力都被视为吊装。提升需要与绞盘中使用的制动装置不同类型的制动装置。绞盘不是起重机，因此您绝对不应该将其用作起重机。如果您有意需要提升，请咨询您的设备制造商并指定提升机而不是绞盘。绞盘拉物体，而不是人请勿指定绞盘用于任何涉及提升人员的用途。提升人员所需的安全系数远高于绞盘，绞盘是为拉动物体而设计的。如果您需要举升人员，请使用为此目的设计的空中设备。指定绞盘尺寸工作负荷限制工作负载极限 (WLL) 是绞盘能够拉动的最大力。 WLL 由绞盘卷筒承载的钢丝或合成绳索的额定值决定。所有绞盘额定值均由卷筒上第一层绳索产生的张力决定。第一层是唯一能提供等于工作负载限制的拉力的层。随着越来越多的层缠绕在卷筒周围，绞盘的容量会降低。随后的每一层的最大张力都会下降约 10%。考虑安全因素由于 WLL 由卷筒上的钢丝或合成绳索的额定值决定，因此考虑可能降低绳索性能的因素非常重要。钢丝绳可能因挤压、磨损、扭结或腐蚀而损坏。型模可能存在缺陷，或者现场危险可能造成损坏。合成绳也是如此。因此，谨慎的做法是将拉力限制为远小于绞盘 WLL 的值。行业专家建议，每次拉动时保持4：1的安全系数为好。使用此系数，9000 磅绞盘的拉力应限制为 2250 磅。稳定故障车辆在选择绞盘尺寸之前，您需要确定绞盘的用途。 4500 磅的车辆可以通过 9000 磅绞盘的 2250 磅拉力固定在 30° 路堤上，同时保持 4:1 的安全系数。 12000 磅的绞盘可以在同一路堤上安全地支撑 6000 磅的车辆。弄清楚您愿意用您的设备在场景中做什么，并相应地选择绞盘容量。超出绞盘能力的工作可以通过呼叫拖车服务来解决。自救如果您的设备将在偏远地区进行越野操作，您可能希望考虑使用具有强度的绞盘来协助自我恢复。为此所需的力量是无法计算的。如果知道重量和坡度，对于滚动的车辆来说，几何形状很简单，但如果设备陷入泥土、沙子或雪中，则无法确定地计算力。在这种情况下，越大越好。SAE J706 标准绞盘的性能只需与卷筒上钢丝绳的工作负载极限相匹配即可。如果绞盘以这种方式设计，则绞盘部件只需承受 WLL 将施加的力即可。然而，某些绞盘的设计符合汽车工程师协会推荐的 SAE J706 实践。该标准要求绞盘组件能够承受绞盘 WLL 容量的两倍。这为绞盘组件提供了 2:1 的设计系数，确保绞盘的性能轻松优于其所承载的绳索。如果您希望经常使用绞盘，您可能希望指定其经过认证，其设计符合 SAE J706 标准。绳索长度容量NFPA 1901 要求每个设备绞盘至少使用 75 英尺的绳索。您可以指定更多，但在绞盘拉力中，更多不一定更好。请记住，要获得绞盘的最大拉力，您需要拉动足够的绳索才能到达第一层（最靠近滚筒的那一层）。带有太多绳索的卷筒意味着您可能无法在到达拉点之前支付足够的费用，并且您将在卷筒的上层进行绞盘。这会降低您的牵引力，并降低绞盘电机的效率。以下示例演示了如何在电动绞盘的上层工作时拉力较小，但消耗的电力却大得多。12 伏电动绞盘的额定 WLL 为 9,000 磅。拉力方向在规划绞盘操作时，必须考虑设备如何相对于拉力点定向。如果您将使用绞盘来协助自我恢复，则拉力方向必须与行进方向一致。在这种情况下，绞盘应安装在设备的前部或后部。如果您将使用绞盘来稳定故障车辆，那么您的设备更有可能位于拉力点旁边，并且您需要将绞盘安装在设备侧面。绞盘的作用之一是确保电缆均匀地缠绕在绞盘卷筒上。当直接向前绞盘时，这是最容易的。如果以一定角度拉动，电缆更有可能在绞盘卷筒的一侧聚集。这可能会导致绳索或卷筒损坏。成角度的拉力还可能将侧向负载引入绞盘安装座中，这可能导致设备损坏。确定您计划如何使用绞盘并相应地指定安装位置。固定式或便携式绞盘美国许多消防部门的消防救援设备上都有绞盘。近年来，便携式绞盘越来越受欢迎，通常将其存放在隔间中，然后安装在设备前部、后部或侧面的接收器中。固定式——永久固定在车架上的绞盘。它们通常位于设备的前部或后部。便携式——绞盘可由 1 或 2 名人员携带，并通过放置在车辆前部、后部或侧面的不同接收器进行操作。绞盘并未永久安装在车架上。在决定这些安装方法时，您应该决定如何使用绞盘。如果您仅考虑使用绞盘进行自我恢复（将设备从卡住的情况中拉出），那么固定绞盘是合适的。如果您预计使用绞盘来稳定失事车辆，那么便携式绞盘可能会更方便，因为它可以放置在设备侧面。动力源 - 电动或液压绞盘可由电力或液压源提供动力。电动绞盘的动力将来自电池和交流发电机。液压绞盘的动力来自液压泵，通常由发动机或变速箱上的取力器 (PTO) 驱动。以下是您应该考虑的每个特征：电动如果发动机不运转则耗尽电池作为便携式装置更易于安装限制运行时间以避免过热液压具有更高的额定容量（9000 至 30,000 磅）无占空比限制绞盘绳 – 金属或合成材料绞盘绳是绞盘上使用的缆绳的专有名称。它是钢丝绳（不是电缆）或合成绳。绞盘绳实际上是整个系统中最薄弱的部件。它的额定容量通常等于或接近绞盘的额定容量。例如，额定重量为 9,000 磅的绞盘。容量将使绞盘绳索的额定重量比该容量高出几百磅。目前，例外情况是质量非常好的合成绳可能接近绞盘工作负载极限 (WLL) 的 2 倍。订购绞盘时可能无法指定绳索的质量，并且可能必须作为售后产品进行升级。钢丝绳钢丝绳是目前绞盘绳较常见的选择。如果在尖锐物体或火焰周围使用，耐磨性和对高热不敏感使其成为更好的选择。钢丝绳的特点如下：在开始牵引操作之前，卷筒上必须缠绕不少于五 (5) 圈钢丝绳。它通常有一个滚柱导缆器大多数带钢丝绳的便携式绞盘都配有钢制锚链导缆器钢丝绳是绞盘绳的较重类型钢丝绳储存能量，因此如果钢丝绳断裂，其末端将朝绞盘和被拉动物体的两个方向飞去金属线有记忆，一旦损坏就必须更换不太灵活具有良好的耐磨性它耐热重新绕线比较困难和麻烦重新绕线时最有可能出现堆叠暴露在紫外线下造成的损害不是问题合成绳合成绳索越来越受欢迎，因为它比钢丝绳更容易处理，并且在发生故障时也更安全。以下是合成绳的特点：在操作中使用时，滚筒上必须缠绕不少于十 (10) 圈才能启动采用锚链类型的抛光铝制导缆器重量小于钢丝绳不储存能量，断裂时更安全合成绳没有记忆，因此具有更强的抗损坏能力更灵活不如钢丝绳耐热。它在大约 200° F 时熔化耐磨性差——在粗糙表面必须使用保护套重新绕线更容易不太可能“鸟巢”对于某些品牌，紫外线可能是一个问题（检查制造商）比钢丝绳贵绞盘配件您的设备绞盘需要一些配件以确保安全操作。考虑指定这些项目以及您的设备绞盘。遥控NPFA 1901 规定“ …绞盘的操作应在距绞盘至少 12 英尺的远程位置或在封闭区域内进行。 NFPA 委员会认识到，在拉动过程中，操作员应与绞盘和绳索保持安全距离，或者应受到外壳的保护。无线或系留遥控器允许操作员观察绞盘以及拉动过程中的场景。个人防护装备保护自己和周围的人是绞盘时首要考虑的问题。绞盘如果超载、设置不当或配件不可靠，很容易出现故障。所有参与绞盘拉动的人员均应穿戴全套个人防护装备，并佩戴皮革或救援手套。钩带钩带是一段织带，一端缝有一个环。将环放置在钩子上。它是处理钢丝或合成绳索的重要部件。带子用于固定钩子，并在绞盘绳部署或重新卷回到绞盘卷筒上时，防止手指放入钩子内并远离导缆器。务必使用钩带并保留绞盘随附的钩带。滑轮组抓举滑轮是一个带有可摆动打开的侧板的滑轮组。由于侧板打开，因此不必将绞盘绳穿过开口；相反，侧板打开，电缆安装在滑轮上，然后侧板关闭。滑轮组在救援绞盘中有两个主要功能。一是当锚点偏移时改变绞盘缆绳的方向。二是增加绞盘的牵引力。理想情况下，锚点应位于救援车辆的正前方，从而消除角拉力。当这样的锚点不可用时，可以使用滑轮组来设置有角度的单线拉动。负载传感装置为了客观地确定施加在绞盘绳索上的力的大小，行业专家建议在绳索从抓斗滑轮返回到设备的系统中使用测力计或负载计。该装置提供系统上精确的张力（以磅为单位）。用户可以预先确定绞盘的适当限制位置，并在操作过程中进行观察。这可确保在使用 4:1 安全系数时永远不会接近绳索或绞盘的极限。FAMA Buyer’s Guide for Apparatus Mounted Winches，TC034-FAMA-Buyers-Guide-Apparatus-Mounted-Winches-180327.pdf
抢险救援消防车检验报告产品名称：抢险救援消防车检验单位：国家消防装备质量监督检验中心抢险救援消防车检验报告样本下载：抢险救援消防车检验报告-北京中卓时代-消防装备质检中心.pdf
汽车底盘系统术语 "底盘 "被用来指代除去车身的整车。因此，底盘由发动机、动力传动系统和悬挂系统组成，它们都适当地连接到结构独立的框架上，或悬挂在框架上。虽然这种结构被广泛使用，但几乎同样数量的汽车制造商采用了一种设计，将车架和车身焊接在一起，形成一个整体单元。Vehicle chassis通常是全焊接的钢结构，车架可能包括：（1）带有加强的中心X的箱形梁侧轨；（2）带有箱形梁横梁的全长箱形梁侧轨（阶梯型）；或（3）没有侧轨的中心X结构，用箱形梁横梁支撑前后。汽车车架的主要设计要求，无论是结构上的独立还是车身的一个组成部分，都是以最小的重量提供最大的强度。它必须有足够的硬度来吸收道路冲击和车轮和车轴传递的冲击，并且必须能够承受在操作条件下遇到的扭转应力。为了减轻重量，在最大弯矩的位置，侧翼构件做得最深，随着弯矩的减少而逐渐变小。车架的前部较窄，以使前轮在转向时能够转动；它还在后部有一个 "踢起"，以降低汽车的重心，并为有效的后弹簧作用提供足够的空间。前悬架大多数乘用车的前轮是独立悬挂于车架的。独立悬挂减少了与以前使用的刚性前轴有关的前端振动，而且还改善了车辆的乘坐和操控质量。在下面讨论的限制范围内，每个前轮的运动都完全不受其他车轮运动的影响。独立悬架系统最常见的独立悬架系统是在上下两对几乎平行的控制臂之间安装一个转向节和车轮主轴组件。控制臂的内端在固定在车架上的橡胶安装的钢衬套中枢转；外端终止于支持转向节和车轮主轴的球形接头。由于下臂比上臂长，它们的上下运动关系是这样的：在转弯动作中，外侧和负载较重的车轮相对于路面保持更接近垂直。扭力杆前悬架可以采用扭杆或螺旋弹簧。扭力杆，每边一个，平行于车辆的前后中心线运行。扭杆是一种钢制构件，通常是圆柱形的，通过围绕其自身的水平轴扭转来吸收前轮的偏移。扭杆的一端被刚性地固定在车架上，朝向车尾的某个点；另一端与悬挂系统相连，这样轴就会随着前轮的垂直运动而交替扭转和解体。螺旋弹簧当使用螺旋弹簧时，它们被压缩安装在车架和上控制臂或下控制臂之间。此外，稳定杆通常与下控制臂相连，以平衡轮胎负荷，防止汽车转弯时过度摇摆。每当一个弹簧比另一个弹簧偏移时，稳定器通过将部分负荷转移到另一个轮胎上来平衡偏移。后悬架尽管少数美国汽车具有独立或摆动轴的后轮悬架，但大多数汽车使用固定的后轴，由层状（分层）板簧或螺旋弹簧-拖曳控制臂安排悬挂。无论使用哪种悬挂系统，其设计不仅要吸收路面冲击，还要提供一种方法来吸收驾驶和制动所产生的扭矩反应。层叠式板簧当使用层叠式板簧时，每个弹簧的一端通过一个枢轴接头固定在汽车框架上。另一端通过卸扣或摆动接头与车架连接，以补偿弹簧弯曲时发生的总长度变化。连接衬套是安装在耐油橡胶中的钢套。板簧通常用U型螺栓在弹簧两端之间大约中间的位置夹在后轴外壳上。螺旋弹簧式后悬架系统在螺旋弹簧后悬架系统中，弹簧被压缩安装在车架和车桥壳之间。由于螺旋弹簧的性质，横向（横向）半径杆被用来限制车桥壳相对于车架的横向移动。为了吸收扭矩反应，特殊的扭矩杆被安装在车桥壳和车架上的一些加强点之间，就在车桥壳的前面。减震器减震器是一种液压阻尼装置，可以控制弹簧的摆动，防止弹簧被过度压缩或膨胀。最常用的是直动式，涉及到一个双动式活塞和汽缸的安排。后减震器安装在车桥外壳和车架之间；前减震器通常安装在下控制臂和车架之间的螺旋弹簧内。可选设备的后减震器可选设备的后减震器可提供可调节的承载能力，这对旅行车车主来说是一个特别有用的功能。在一种设计中，液压减震器的上部被一个金属外壳的橡胶套所包围，该橡胶套可以从车内的一个连接处向空气充气。通过改变橡胶套内的空气压力，从每平方英寸30磅到90磅不等，当车辆空载时，司机可以有一个柔软舒适的乘坐体验，而当车辆重载时，则可以有一个坚固而可控的乘坐体验。刹车系统所有美国汽车都配备了两个独立的制动系统。由踏板操作的四轮液压服务制动器和通常由杠杆操作的机械停车制动器。在一些老式汽车中，驻车制动器包括一个安装在变速器后面的螺旋桨轴上的制动鼓和制动带。然而，更常见的是，驻车制动器系统由钢缆和连杆组成，仅机械地驱动后轮的维修制动器鞋。通过纳入一个积极的机械锁，大多数自动变速器提供了实际上是另一个停车制动器。它的接合是通过变速器选择杆手动控制的。当踩下维修刹车踏板时会发生什么？当服务制动踏板被踩下时，主缸通过高强度的管道将相等的压力传递给所有四个车轮的液压缸。然后，每个车轮的油缸迫使一对制动蹄片向外顶住旋转的制动鼓，以足够的力量使汽车减速或停止。当制动蹄片对制动鼓的压力达到车轮不完全锁定时，就达到了最大的制动效果。制动蹄片上有一种摩擦材料，它被粘结或铆接在蹄片上。取决于许多变量--包括衬里和制动鼓材料的加热特性、车速、减速率和（最不重要的）环境温度--制动时制动鼓的表面温度可能超过1000°F（538°C）。汽车的向前运动使冷却空气流掠过制动鼓，有效地去除大部分热量。刹车鼓的材料通常是铸铁；然而，一些制造商正在利用铝的高导热性，使用在磨损表面衬有铸铁的带肋铝鼓。刹车鼓罗纹有两个功能：（1）它通过增加刹车鼓的表面积来改善热量的辐射；（2）它提供了额外的结构硬度，使刹车鼓能够更好地抵抗高温变形和伴随的刹车衰减。你能得到哪些制动系统的改进？刹车系统的改进包括以下内容：通过使用独立的前后刹车液压系统提供额外的安全系数；将自动调节刹车作为许多汽车的标准设备；采用在欧洲汽车上长期流行的盘式刹车；以及使用烧结（特别热处理）金属的衬片进行重载刹车服务。越来越多的美国汽车配备了动力制动器，以减少踏板的力量。车轮和轮胎汽车轮毂已经从最初的木质轮辋和钢丝辐条借用到现在专门为汽车应用设计的全钢安全轮。现代车轮由两个钢冲压件焊接而成，结合了巨大的强度和相对较轻的重量。大多数紧凑型汽车都配备了13英寸直径的车轮（33厘米）；所有其他美国汽车则使用14或15英寸的车轮（36或38厘米）。多年来，轮胎也经历了一些根本性的变化。例如，压力从早期轮胎使用的每平方英寸65磅下降到现在通常推荐用于低扁平轮胎的每平方英寸24磅。1955年推出的无内胎轮胎，现在是标准设备，大大增加了汽车的安全性。越来越多的汽车制造商将轮胎视为汽车的一个组成部分，而不仅仅是将其作为一个配件，任意地安装在已经完成的设计概念中。人们更加关注轮胎的防滑特性，轮胎花纹和外壳的科学设计对汽车操控和乘客安全都有重要贡献。美国驾车者可以获得声称几乎不被刺破的轮胎。有些轮胎有一个独立的内室，在普通轮胎外壳失去空气时承担负荷；其他轮胎则利用轮胎内储存的胶状物质来密封泄漏。在轮胎结构中，术语 "层 "指的是为轮胎外壳提供硬度和强度的橡胶浸渍线层之一。因此，4层轮胎在其橡胶胎面下有四层帘线。通过增加轮胎帘子线的直径，工程师们已经能够设计出具有传统4层轮胎性能和安全特征的2层轮胎（1961年推出）。此外，2层轮胎提供了更柔软、更舒适的乘坐体验。棉花曾经作为轮胎帘子线材料很受欢迎，现在已基本被尼龙和人造纤维等合成织物所取代。当水分从胎侧橡胶的小裂缝中渗出时，棉花就会变质，因此，与合成材料相比，棉花不太理想。转向器通过一个合适的机构和连杆，转向器允许驾驶员通过同时改变两个前轮的角度来控制车辆的行驶方向。应用于方向盘轮缘的旋转运动通过一根钢轴传递到一个用螺栓固定在车架上的充满润滑油的转向机构。在这里，它被转化为定位转向轮连杆所需的横向运动。转向机构可能是几种类型之一：凸轮和杠杆、蜗杆和扇形、蜗杆和滚子或循环球螺母。大多数美国汽车现在采用循环球螺母。在这种设计中，当转向盘转动时，循环钢球使一个有槽的螺母沿着转向轴蜗杆移动。该螺母与一个齿状扇形物不断啮合，将旋转运动传给转向齿轮机构的输出轴。一个短的转向臂（称为皮特曼臂）被花键连接到输出轴的另一端。它通过一个球形关节连接将平移机构与转向连杆连接起来。转向拉杆和拖曳杆，由不同长度的钢杆或厚壁钢管组成，将皮特曼臂的运动传递给每个车轮的转向节。整个球节保持低摩擦，并确保任何方向上的连杆运动自由。转向机构和转向连杆的几何形状都提供了一种机械优势，使驾驶员转向时相对轻松。在美国汽车中，转向比--即转向齿轮平移机构提供的齿轮减速比--从动力辅助转向的15.7：1到手动转向的24.1：1不等。
轮毂和轮胎任何人都可以说，入门级的改装是一套新的车轮和轮胎。它们能显著地将你的卡车带入一个全新的境界。而市场上有数百种选择，你确实可以找到最适合你的需求和品味。在筛选车轮和轮胎的众多选择时，你需要首先确定你的卡车用途。车轮和轮胎对你的车辆性能起着不可或缺的作用。如果你更多地在人行道上使用你的卡车，那么就选择适合这一目的的车轮。另一方面，如果你用你的卡车进行越野，更大的车轮和轮胎会很好，因为它提供了更高的离地间隙。它有助于避开可能损坏卡车底盘的树枝和巨石。此外，要确保轮胎和车轮直径的组合适合你的卡车的车轮井。检查车轮的螺栓模式、后倾角和偏移量。除了这些规格外，还有各种设计、材料和表面处理可供选择。最好检查一下评论，这样你就知道该怎么做了。灯具你可以为你信赖的卡车做一些照明升级。你可以对卡车的主大灯进行升级。然而，有些大灯改装可能不适合在有灯柱和迎面而来的其他车辆的常规道路上使用。考虑到这一点，另一个可以考虑的照明系统是灯条。这种照明组件的特点是一系列灯泡像条状排列，通常放置在车辆驾驶室的顶部。它们也可以放在卡车的其他地方。灯条通常有一个独立的开关，与车辆中的其他照明装置分开。这种设置可以在需要时发出超亮的灯光，比如当你在没有其他光源的树林里行驶时。它也可以在露营地派上用场。酒桶盖酒桶罩是用于皮卡的开放式货物后部的硬或软的盖子。有折叠式酒桶盖，有些是可伸缩的，有些是倾斜的。有几种不同的材料被制成酒桶盖。它们可以由帆布、PVC、铝、钢、碳纤维或玻璃纤维制成。它们被用来保护任何货物免受不断变化的天气条件的影响。它们还有助于改善车辆的空气动力学，因为风的运动从前面平稳地滑行到后面，而不是在尾门处被抓住。一般来说，酒桶盖有锁，所以它们还可以防止你的货物被盗或从卡车上掉下来。牛栏、格栅护栏和后保险杠特别是如果你带着你的卡车去冒险，你可能想给它增加一些保护。这就是公牛栏、格栅护栏和后保险杠的作用。另外，这些卡车配件表明你的意思，你知道如何最大限度地利用车辆。更不用说这些保护性的装备只是让你的卡车看起来完全是坏蛋。踏步板、跑步板或防撞杆这些卡车配件不仅能保护你的卡车两侧，还能帮助乘客爬上车辆。它们被放置在卡车的两侧，就在车门的下方，作为上车或下车的台阶。它们还可以保护你的卡车两侧免受树枝、石头和所有越野技巧的碎片的影响。此外，它们还可以作为门垫，防止鞋类的多余灰尘进入卡车内部。排气管你可能已经看到了有垂直排气管的皮卡。这些被称为烟囱，它们的存在是有原因的。除了增加吸引力外，垂直排气管还增加了卡车的性能，因为烟雾自然会往上走。此外，当排气管位于垂直位置时，带着你的卡车去越野，就不太容易堆积泥土和污垢。垫子和床衬垫你和你的卡车走过的所有角落和缝隙，它积累了所有的土壤、岩石、石头和污垢，这并不令人惊讶。好在市场上有地垫和床垫，可以让你的卡车地板上没有污垢。地垫和床垫通常是由橡胶制成的，这使得它们足够坚固，可以承受磨损和撕裂。它们也是可拆卸的，便于清洁。吊车和绞盘Warn ZEON 10-S PLATINUM如果你和你的卡车的合作关系涉及到一些牵引和拖曳，那么你可以选择买一个牵引车或一个绞盘。牵引器通常由金属制成，并连接到皮卡车的底盘上。有许多不同类型的拖车可供选择。要考虑的最重要的事情是你的卡车的载重量。在物色绞盘的时候也是如此。绞盘有电动和液压两种。挡泥板挡泥板或挡泥板是连接在车轮后面的车轮井上的橡胶片。它们与挡泥板结合使用，防止泥浆和污物溅到你的车辆、行人或其他车辆上。当轮胎滚动时，它们往往会将泥土溅到后面。一些用户担心它们对卡车的空气动力学的影响。一些挡泥板被设计成有类似百叶窗的板条，这样空气可以通过，以减轻阻力。车顶架有时，卡车床不足以容纳你所有的货物。在这种情况下，车顶行李架就派上用场了。这些装置是贴在车厢顶上的杆子或栏杆，用于运输额外的行李。它们也可用于自行车、皮划艇、独木舟等。
绕来绕去 - 机油在你的引擎中的去处发动机机油流动示意图大多数人都知道将机油加到发动机的顶部，而机油则从底部排出。因为我在汽车维修领域工作了35年，对我来说，在加注机油和更换机油之间发生什么并不神秘。但令我惊讶的是，有很多人对机油在发动机内部的运行路径没有一个真实的了解。我收到的最常见的问题之一是。"我应该多久更换一次我的汽车机油，我应该使用什么？"为了回答这个问题，我会使用苏格拉底方法，问几个我自己的问题。你开什么样的车？你最常遇到的驾驶条件是什么？你住在哪里？你的车有多旧？对这些问题的回答将决定对你的车辆来说最好的机油，以及它在你的发动机内部转来转去时对它的保护和润滑程度。机油在哪里走，以什么顺序走，以及它在你的发动机内究竟做什么？首先，你倒在发动机顶部的机油经过许多路径，最终到达底部油盘，通常称为油底壳，排油塞就位于那里。机油经过几条不同的路径回到底部--但只有一条路径，在压力作用下，才能完成它的工作。图1显示了在油底壳底部的一个带有松散金属网的管子。滤网连接到取油管上，取油管直接通向油泵。管子和滤网淹没在油中，深度约为4英寸。滤网可防止大块垃圾（通常比1/32英寸大）进入油泵。许多人没有意识到，大多数油泵只是一组特殊的齿轮，它在低压下吸入油，并将油挤压到高压，然后通过一个带有弹簧阀的腔。该阀门只允许油在特定的压力下离开，通常在1到60磅/英寸之间。2任何高于这个压力的油将被排放回油箱，因为高油压会损坏轴承。从泵出来后，机油会被送到机油过滤器的外面，在那里，机油会被强制通过过滤介质送到中心，在那里，机油会被排到发动机内部的油道中。机油过滤器也有一个旁通阀，以防止过滤器堵塞时压力下降过低。机油的首要和最重要的工作是润滑发动机的旋转部件，它必须在良好的压力下才能完成其工作。机油被迫进入轴承之间的空间，使其与曲轴轴颈和轴颈接触。轴承是简单的金属套筒，环绕着发动机的旋转部件。缸体的主轴承在曲轴上，而连杆轴承在曲轴上。这个薄薄的空间，在较新的发动机上通常为千分之一英寸，在轴承和曲轴上的运动表面之间有一层薄薄的油膜。在压力和正确的操作温度下，机油保护并延长了加工部件的寿命。金属在运动时决不能接触其他金属表面。值得注意的是，一些机油从轴承的侧面被挤出，并滴回油底壳。如果间隙过大，例如0.004英寸或更好，发动机上端的压力开始下降。油灯闪烁或在发动机上部的摇臂区域有轻微的敲击声是一个很好的迹象，表明没有足够的压力油到达发动机的上端。撇开这一点不谈，我希望看到汽车发动机用滚子或滚针轴承取代便宜得多、寿命足够长的套筒轴承。我知道制造这样的发动机会花费一大笔钱，但它会永远持续下去。许多大型发动机都有滚针/滚轮轴承。一般来说，它们的转速（速度）比汽油车发动机低。转速并不是限制性因素。我飞了40年的模型飞机，我的许多最高转速的发动机（25,000+rpm，而汽车发动机是2,500rpm）都配备了滚子轴承，以降低摩擦和提高转速。装备了滚子/滚针轴承的汽车发动机会有更高的功率和更长的寿命，但生产成本如何？大部分机油用于润滑曲轴区域，而其余部分则用于润滑凸轮轴和摇臂。如果您的汽车有推杆而不是顶置凸轮轴，那么机油就会在压力下被迫进入气门升降器。这些升降器也通过空心推杆将机油泵上来，以润滑摇臂区域。如果您的汽车有顶置凸轮，机油就会被带到凸轮上，并洒在凸轮和气门杆的接触点上。在对凸轮轴和相关部件进行润滑后，机油在重力作用下顺着机头和发动机缸体的通道流回油底壳，准备开始另一段旅程。在许多连杆设计中，有一个小孔将机油喷到气缸上，以润滑该气缸的活塞环接触区。活塞环组底部的特殊环擦去了多余的油，并将其送回油箱。关于机油消耗，你可能有必要在你的发动机上添加一夸脱的机油，在定期的3000英里的间隔时间。大多数较新的汽车在最初几次换油时不会消耗任何机油。此后，机油消耗量将随着车龄的增长而逐渐增加。什么是过多的消耗？如果我不得不选择一个理想的数字，我会说每5000英里一夸脱。我所拥有的最好的汽车在4000英里时定期少了一夸脱，让我知道该换油了。我省去了加一夸脱的麻烦，换了整个油底壳和过滤器。为什么我喜欢少量的机油消耗？在我这个终生从事汽车维修的人看来，那些通过让机油绕过活塞环而消耗少量机油的发动机，使上缸和活塞环的磨损降到了最低。几年前，我们曾经为了同样的目的在汽油中添加顶油。外部漏油可能是混乱的，有潜在的火灾危险，而且只是普通的丑陋。为什么二手车商在展示销售前要费尽心思清洗发动机？我们对发动机的总体印象是围绕着它的清洁程度和运行的平稳程度形成的。大多数人在启动它之前都会打开引擎盖。如果销售人员在打开引擎盖之前就启动它，他就会依赖一个运行良好的发动机的第一印象来否定引擎盖下可能是一个肮脏的发动机。如果经销商没有清洗发动机，那么它很可能有一个糟糕的漏油点，他并不想去修理。如果他打开引擎盖，它运行良好，在你试车的时候看看车停在哪里。地上的油会给你一个讨价还价的工具。许多类型的漏油可以以低于100美元的价格修复。机油消耗我们的一位读者来信问了三个不同的问题，关于他的车和它最近更换的机油消耗。在30,000英里内，他的汽车在两次更换之间没有使用过任何机油，突然间，它以每1,000英里一夸脱的速度消耗机油。虽然消耗率过高，而且我认为有一些泄漏或油被烧掉，但他确实提出了以下有效的问题。什么是正常消耗？以及为什么他的车在30,000英里内没有燃烧任何机油？为什么机油消耗发生在高速公路里程中，而不是在走走停停的驾驶中？是什么原因导致汽车开了这么久（30,000英里）后，机油使用模式发生了变化？汽车随着车龄的增长会消耗越来越多的机油。正常的消耗量是一个主观的判断；我把我的消耗量定为每5,000英里一夸脱。我还说过，许多汽车在一段时间内根本不会烧油--这也是一个变量。他的消耗量是由公路条件带来的，这使我怀疑气门杆密封圈周围的内部漏油或PCV系统的某些故障。这种模式突然改变的事实将加强我的信念，即故障（无论是未被发现的泄漏还是异常的消耗）是罪魁祸首。我有一辆行驶超过17.5万英里的汽车，它以我喜欢的速度消耗机油：每4000英里一夸脱。我的较新的汽车只有70000英里，也是每4000英里消耗一夸脱，而且它一直是这样。漏油在汽车中很难发现。发动机是紧密封闭的，从任何角度都很难看到。再加上栓在缸体上的一系列附件，能见度接近不可能。然而，在下一期《机械润滑》中，我将介绍一些最新的检漏技术。下期将讨论磷光、聚合物丙烯酸、紫外线、烟雾，甚至可能还有镜子。
用于连接车轮和底盘的机械连杆、弹簧、阻尼器的系统被称为悬挂系统。它通常完成两项工作--控制车辆的操控和制动以保证安全，并使乘客免受颠簸、振动等影响。它还有助于保持正确的车辆高度和车轮对准。它还控制车辆的方向，并保持车轮在垂直方向上的最大抓地力。悬架还能保护车辆本身和行李免受损坏和磨损。汽车的前后悬架的设计可能有所不同。悬挂系统的组成部分悬架系统无论其类型如何，都有一些共同的主要部件，它们是：转向节或直立式它是悬挂系统的组成部分，安装在车轮的轮毂上，通过它，车轮和车辆的悬挂系统通过提供的连杆相互连接。转向节上有大头针和脚轮角，帮助车辆的前轮向右或向左转向，这反过来又使车辆转向。转向节为中央轴承提供外壳，车轮的轮毂在中央轴承上随着车轮的旋转而旋转。连杆机构连杆机构是悬挂系统中的刚性连接，通过机械紧固件将车辆的主机和车轮的转向节连接起来。根据所使用的悬架类型，连杆有3种类型：i. 叉骨式或A型臂式 -这是一种机械连杆，其形状为字母A，A臂的尖头被固定在转向节上，A臂的其他两端被固定在车辆的主机上。根据车辆的应用，可以使用单A型臂或双A型臂。ii. 实心车桥或活车桥这是一种用于连接车辆主机和车轮上的转向节的连杆，这是支撑车辆整体重量的实心轴壳，这种类型的连杆可以在卡车上看到。iii. 多连杆-各种高端汽车不再使用双叉骨或实心轴连杆，而是采用多连杆式悬架，其中多个实心连杆用于连接车辆的主机和车轮上的转向节。减震器或弹簧它们是灵活的机械部件，用于吸收道路状况提供的冲击，并被置于连杆（叉骨、实心轴、多连杆）和主机之间，从而使道路冲击在传递到车辆主机之前被最小化。根据应用和使用的悬架类型，减震器有许多类型，包括i. 一、弹簧和阻尼器型减震器这是一种减震器，其中一个气动或液压活塞被称为阻尼器，通过吸收路面冲击提供阻尼。该减震器被一个压缩螺旋弹簧所包围，该弹簧是一种弹性的机械约束，当撞击施加力时，它就会压缩，当力被移除时，它就会反冲回来或恢复原来的形状和大小。它通过提供硬度（抵抗压缩）来保持轮胎与路面的接触，同时在吸收冲击后将减震器保持在原来的长度。ii. 片状弹簧这是一种弹簧，其中一些被称为叶片的延展性金属板以一种特殊的模式排列，即按其长度递增的顺序一个接一个地排列，叶片弹簧减震器的叶片是预应力的，因此当车轮传递冲击时，这些预应力的叶片是延展性的，试图恢复其原始形状，即变直。由于这一点，冲击被叶片吸收。这种类型的减震器很容易在公路上的卡车上看到，在实心轴或活轴和车辆主机之间使用了板簧减震器。iii. 空气弹簧这是最新类型的减震器，在沃尔沃客车上很容易看到，在空气弹簧减震器中，减震的阻尼是空气压缩的一个函数，这意味着空气被用作减震器。不同负载条件下所需的空气是由车辆的电气控制单元控制和监测的。悬挂系统的类型1）独立悬挂系统这种系统是指悬挂系统的设置方式，使车辆在不平坦的路面上行驶时，左右两边的车轮可以垂直地独立上下移动。作用在单个车轮上的力不会影响另一个车轮，因为同一车辆的两个轮毂之间没有机械联系。在大多数车辆中，它被应用于前轮。这种类型的悬架通常提供更好的行驶质量和操控性，因为非簧载重量较小。独立悬架的主要优点是它们需要的空间较小，它们提供了更容易的转向性和低重量等。独立悬架的例子有：i. 双叉骨这是一种独立的悬挂系统设计，使用两个叉骨状的臂（在美国称为A-ARM，在英国称为WISHBONE）来定位车轮。每个叉骨或臂有两个安装点到底盘，在转向节处有一个接头。压缩和回弹车轮的角度运动可以通过使用不等长的臂来管理。双叉臂悬架的主要优点是，它们允许轻松调整外倾角、脚尖和其他属性。这种类型的悬架还提供不断增加的负外倾角增益，一直到完全的弹跳行程。另一方面，它需要更多的空间，比麦弗逊支柱等其他系统略微复杂一些。它还提供较少的设计选择。ii. 麦弗逊式支柱这种独立悬架的名字来自于开发这种设计的Earl S. McPherson。麦弗逊支柱是双叉臂悬挂的进一步发展。麦弗逊的主要优点是，提供悬挂和车轮控制的所有部件都可以合并到一个组件中。这使得它很容易安装在横向发动机上。这种设计由于其简单性和低制造成本而非常受欢迎。缺点是它更难隔绝道路噪音。为此，需要有一个上支撑座，它应该尽可能地去耦。它还需要更大的间隙高度。2) 从属悬挂系统在从属悬挂系统中，同一车桥的两个车轮之间有一个刚性联结。作用在一个车轮上的力会影响到对面的车轮。对于由道路引起的车轮的每一次运动，不规则因素也会影响到耦合的车轮。它主要用于重型车辆。它比独立悬架能承受很大的冲击力。这个系统的例子是I. 实心车桥。实心车桥或横梁车桥是一种依赖型悬挂。它主要用于后轮，其中后轴由两个板弹簧支撑和定位。一个车轮的垂直运动影响着另一个车轮。它们的制造简单而经济。它们的刚性很强，在完全颠簸的情况下，轨道宽度、脚尖和外倾角没有变化，这有助于降低轮胎的磨损。主要的缺点是，梁的质量包括在车辆的非簧载重量中，这导致了低行驶质量。由于外倾角为零，转弯能力也很差。3）半独立式系统这种类型的系统既具有独立悬架的特点，也具有从属悬架的特点。在半独立悬架中，车轮像独立悬架一样相对移动，但一个车轮的位置对另一个车轮有一些影响。这是在扭转悬挂部件的帮助下完成的。半独立的例子是i. 扭转梁扭转梁式悬架也被称为扭力梁式车桥。这些大多是基于C型或H型的部件。H形的横梁将两个后臂固定在一起，为悬架提供滚动硬度。它主要用于汽车的后轮。由于其成本低，而且非常耐用，因此非常有利。它的设计很简单，重量也很轻。但另一方面，外倾角是有限的，滚动刚度也不是很容易。脚趾特征可能不适合。