| 文章类型：汽车课堂
文章加入时间：4/19/2006 4:36:20 PM 文章点击：3787 |
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| 目前，大多数发动机用户，包括整车用户，在谈到与起动机向配置的蓄电池时，往往提及蓄电池容量的影响，当遇到起动困难时往往用提高蓄电池容量的方法来解决问题。我国目前常采用蓄电池20小时放电率C20来规定蓄电池的选型，而国外早已使用冷起动电流CCA来作为蓄电池选型的重要依据，所谓冷起动电流CCA值指的是：在规定的某一低温状态下（通常规定在0℉或–18℃）蓄电池最大可以输出的电流值。引进这个概念为的是重点考核蓄电池的放电能力，从而保证给起动机的使用提供可靠和真实的能源。我们可以通过许多国外起动机的实验报告和图纸上看到“110Ah/450A”的标记，其含义是指：该起动机能够在–18℃环境下使用具有冷起动电流CCA为450A的110Ah蓄电池满足发动机冷起动试验。如果我们只是注意到蓄电池的容量110Ah而忽视冷启动电流能力的话，按照同样的规范进行发动机冷起动试验，我们的试验就很有可能失败，其结果就是有可能要求起动机厂家更换更高一级功率级别的起动机产品，或增大蓄电池的容量来解决冷起动问题。这是因为目前我国蓄电池的制造水平与国际水平的差异造成的，我国110Ah蓄电池的冷启动电流才为370A～400A，国外具有450A冷启动电流的110Ah蓄电池相当于我们的150～160Ah蓄电池。因此，逐步引入冷起动电流值CCA来规范发动机冷起动试验和蓄电池的选型，对目前我国汽车工业全面向国际标准靠拢来说势在必行。 |
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| 文章作者：张彪 张力
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